چینی ها غوغا کردند...
امسال در نمایشگاه 2010 Beijing شرکت های خودروساز چینی بمبی را منفجر کردند که به باور خیلی ها نسبت به خودروسازی چین صدمه وارد کرد و از این به بعد با دید دیگری به این بازار مینگرند.
به ادامه مطلب بروید...
طبق اطلاعات به دست آمده کنقرانسی منی بر بحث در مورد تکنولوژی و سنت و طراحی با حظور طراحان به نام در زمینه طراحی خودرو در ۳ می ۲۰۱۰ در شهر باب ایتالیا برگزار میشود.اسپانسرهای این جلسه نیز مرکز طراحی Body and Design و شرکت طراحی و نمایشگاه (IAAD) هستند.نتایج این جلسه در همین وبلاگ به حضورتون عرض خواهد شد.
کارمون رو با جدیدترین خبر شروع می کنیم.
گزارش اختصاصی ازنمایشگاه سالانه دانشگاه علوم کاربردی مونیخ.قسمت اول این گزارش شامل دانشجویان و فارغ التحصیلان پروژه (توسعه با همکاری لامبورگینی و Semcon)است.
نمایشگاه سالانه در دانشگاه علوم کاربردی مونیخ با هدف همکاری در پروژه ها با طیف عظیمی از برندهای توسعه یافته خودروسازی جهان برگزار میشود. بسیاری از پروژه ها توسط دکتر Othmar Wickenheiser پروفسور طراحی وسایل نقلیه در دانشگاه علوم کاربردی مونیخ پورت شده است.
در ادامه به معرفی برخی از طرح های عرضه شده در این نمایشگاه میپردازیم.
Lamborghini RAW Material Project
(پروژه مواد اولیه توسط لامبورگینی برگزار شد.)
Lamborghini RatÛn از Niels Steinhoff
لامبورگینی RatÛn یک لامبورگینی اسپرتاست که برای رقابت در برابر سویر اسپرت ها مانند Veyron Bugatti طراحی شده است. طراحی آن با الهام از جنگنده F 22 اما با سطوح صاف و بعضی از لبه های گرد و لامبورگینی رونتون و کمی هم لامبورگینی کنتاچ بسیار زیبا شده است.این اتومبیل مانند جت از قوانینی و طراحی مانند اضافه بدنه و بالها ، فرم گلگیرها استفاده کرده است. اتصالات بیش از حد لبه اتومبیل در بعضی از حالات مانند تفنگ های ماشینی جنگی هستند.طراحی این ماشین از چراغهای جلو تا چرخ ها شبیه به یک نماد هشدار دهنده اتمی میباشند.
Lamborghini Ankonian از Slavche Tanevski
این یک ماشین موتور وسط فوق العاده دوستدار محیط زیست است. دارای بدنه نسبتا باریک کابین کوتاه و قسمت عقب کلاسیک شبیه شبح دارد.طراح ان قدرت و توان اتومبیل را از طریق پیچیدگی های بدنه اصلی و عناصر زاویه و طراحی ملایم و ظریف آن ه صورت زیبایی پنهان ساخته است.البته طراحی آن زیاد شبیه لامبورگینی نیست ولی کمی از رونتون و سبک جدید طراحی لامبورگینی در ان الهام گرفته شده است.نوآوری جدید طراحی آن سبکی است به نام underground and hard core(زیرزمینی و هسته سخت).که توسط این سبک زاویه هایی در پشت خودرو بدست می اید که اکثرا با ترکیب رنگ سیاه و خاکستری براق یا مات تیره.باعث به وجود آمدن حفره های بزرگ و کناره های لاغر میشود که ظاهر خودرو را بسیار سبک نشان می دهد.
Lamborghini Timador از Johannes Brandsch
موضوع اصلی طراحی لامبورگینی Timador برای ایجاد نوع جدیدی از سبکی برای نسل بعدی سوپر اتومبیل های لامبورگینی است.این روش سبکی از طراحی را نشان می دهد که از پیشرفت زبان طراحی لامبورگینی با سطح بدن انسان ایجاد شده است که توسط پوسته های مختلف با هم تداخل دارند.پس این طرح باید شبیه یکی از محصولات لامبورگینی باشد که مورسیه لاگو می باشد که با استفاده از این سبک میتوان شانه ها و عضلات بدن را در آن دید.
Lamborghini Muleta از Dalibor Vidojkovic
هدف از طراحی این ماشین به کار بردن دی ان ای برند های معروف خودروسازی جهان بر پایه علاقه به لوکس بودن است.در نیمرخ آن از LMP1 استفاده شده است که باعث پنهان شدن طراحی کنار آن میشود که برای نشان دادن حداکثر عملکرد و سرعت و تصور سرعت و هیجان در داخل کابین بسیار تاثیر گذار است.این طرح هم از سبک طراحی لامبورگینی پیروی کرده است ولی بیشتر شبیه به محصولات پاگانی شده است .میتونست بهتر باشه.
Lamborghini New Espada از Fabian Weinert
بعد از ارائه لامبورگینی Estoque گمان میرفت که لامبورگینی بخواهد Espada جدید را ارائه کند که با چشم انداز مدرن به طراحی خودرو چهار در لامبورگینی که بتواند به عنوان یک رقیب برای پورشه Panamera و استون مارتین Rapide به شمار برود.این خودرو همان اسپادا ولی در جهت مدرن بون و اصلاح سطوح ارائه شده است که بیشتر به درد به روز رساندن یکی از مدلهای قدیمی آلفارومئو میخورد.
لامبورگینی Espada یکی از اتومبیل تاریخی لامبورگینی است که در Bertone توسعه داده شد و توسط مارچلو Gandini طراحی شد.
این هم عکسی است از تمام افرادی که در پروژه مواد اولیه با لامبورگینی کار کردند
Semcon Sponsored Project
(این پروژه توسط Semcon برگزار شد)
پروژه X-Power با حمایت مالی و نظارت شرکت Semcon توسط دکتر Othmar Wickenheise و Oliver Vogt برگزار شده است. دانشجویان باید در این پروژه یک اتومبیل اسپرت بر اساس MG X-Power 2004 و با بدنه فیبر کربنی طراحی کنند.
X-Power از Ferdinand Gleinser
این ماشین می پردازد به زنده سازی دوباره ماشین های کلاسیک آمریکایی. که دارای طراحی عضلانی است که شامل هواکش روی موتور طولانی با مکنده های هوای بیرون زده از کاپوت و موتور 4.6L V8 برای مسابقات بودند.ولی این خودرو فقط الهاماتی از آنها گرفته است که باعث به وحود آمدن فضای کافی برای هواکشها و کابین و خنک کننده های موتور وترمز شده است.
X-Power از Ulisse Tanzini
این هم یکی دیگر از خودروهای این قسمت است که با نگرشی به تولیدات کارخانه ام جی و خودروهای ساده و اسپرت طراحی شده است .کمی که در آن دقت کنید میتوانید بی ربطی طراحی جلو بغل و پشت خودرو را یابید.
X-Power از Fabian Weinert
این یکی هم یکی از باز نگریها در طراحی یک محصول قدیمی است که طراحی جالبی در حلو دارد ولی اتوموبیلی که برای مدرن سازی انتخاب کرده است برای این طرح مناسب نیست.
در پایان از تمامی شما دوستان به خاطر نظراتتون تشکر میکنم.
باز هم منتظر نظرهای شما برای بهتر شدن وبلاگ هستم.
ایه های خود را با شورلت درمیان بگذارید!
کارخانه ی جنرال موتورز در این اوضاع دست به راه اندازی سایت طراحی و اسکچ شورلت زده است.
این پایگاه جدیدترین تحولات در طراحی این کمپانی را در اختیار شما قرار میدهد.همچنین میتوانید از بخش های مختلف آن برای ارائه طرحای خود درباره ی شورلت استفاده کنید .مسئولین این کمپانی با شما در ارتباط با این طرحا مذاکره میکنند و با طرح انتخاب شده همکاری میکنند.
شما هم سعیتونو بکنید شاید فرجی حاصل شد....
این هم یک میتسوبیشی برقی که به گفته سازندگان هیچ گونه آلاینده ای تولید نمیکندو
این خودرو در نمایشگاه ژنو ۲۰۰۹ به نمایش گذاشته میشود.
۱۰ طرح برتر سال ۲۰۰۸ له مناسبت ورود به سال جدید میلادی معرفی شدند.
بیشتر این طرح ها کانسپت بوده ولی گالاردو و پاسات جز تولید شده ها در تیراژند.
-----------------------------------------------------------------
بقیه در ادامه مطلب...
این مدل تحقیقاتی با طراحی خاص خود و تا حدودی با حفظ ملاک ها و ارزش های سنتی مرسدس بنز می تواند سرنخ و ایده خوبی برای استارت زدن دیگر شرکت های عقب مانده از قافله باشد.
جشن رونمايي و افتتاح خط توليد خودروي "مينياتور"
سايپا از امروز داراي برند اختصاصي است
مديرعامل گروه سايپا گفت: اين شرکت با توليد خودروي کاملاً ايراني مينياتور، از امروز داراي برند اختصاصي است.
«مهرداد بذرپاش» در جشن رونمايي خودروي کاملاً ايراني مينياتور افزود: ساخت اين خودرو يکي از بزرگترين دستاوردهاي حوزه صنعت و معدن کشور در چند سال اخير و افتخاري است که ما را در زمره شرکت هاي بزرگ خودروسازي دنيا قرار مي دهد.
وي با بيان اينکه ايران از نظر اقتصادي در دنيا در رتبه هفدهم و از نظر صنعت خودرو در رتبه شانزدهم جا دارد ، افزود: از 180 کشور دنيا در زمينه خودرو سازي جلو هستيم ، ولي ما به رتبه 16 قانع نيستيم و با اجراي پروژه هاي ديگر وضعيت خود را بهبود خواهيم بخشيد.
بذرپاش در ادامه گفت: تا سال 1390 سه خودروي ديگر با نشان تجاري سايپا به بازار عرضه خواهيم کرد و آن موقع همگام با شرکت هاي بزرگ خودروساز دنيا خواهيم بود.
بذرپاش گفت: پروژه خودروي کاملا ايراني مينياتور هم اکنون در عرصه توليد آزمايشي قرار دارد وتوليد انبوه آن در کارخانه سايپاي کاشان دنبال خواهد شد.
وي هزينه صرف شده براي اجراي اين پروژه را يک تريليون و 200 ميليارد ريال عنوان کرد و گفت: تمام اجزاي خودرو ، طراحي و ساخت آن توسط متخصصان گروه سايپا انجام شده است و مالکيت اين خودرو متعلق به سايپا مي باشد.
به گزارش خبرنگار اقتصادي ايرنا ،مديرعامل سايپا در ادامه تاکيد کرد، اين پروژه سي و دومين پروژه گروه سايپا در سال جاري است که افتتاح مي شود.
بذرپاش با اشاره به خودرو يادشده افزود : تا قبل از اين خودرو که مالکيت آن مختص اين شرکت است ،خودرويي با برند اختصاصي نداشتيم و از اين به بعد در مذاکرات و قرارداد با کشورها و شرکت هاي خارجي از موضع قوي تري برخورد خواهيم کرد.
وي افزود: امروز همزمان با توليد سه ميليون و 500 هزارمين دستگاه خودرو در گروه سايپا است.
مديرعامل سايپا گفت: توليد گروه خودرو سازي سايپا در هشت ماهه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل 16 درصد رشد داشت و از نظر سودآوري نيز وضعيت شرکت بهبود يافته است.
بذرپاش اظهار داشت : در راهبردهاي صادراتي در چند حوزه خاورميانه، آسياي ميانه، آفريقا و آمريکاي لاتين فعال شده ايم و بزودي عمليات احداث کارخانه سايپا در تاجيکستان و الجزاير آغاز خواهد شد.
مديرعامل گروه سايپا در پايان گفت : هم اکنون چهار درصد توليد ناخالص داخلي اختصاص به صنعت خودرو کشور دارد ،در حالي که اين رقم در دنيا به طور متوسط 5/3 درصد است.
بذرپاش :خودروي ايراني "مينياتور" سال آينده به بازار مي آيد
مدير عامل گروه خودروسازي سايپا گفت: پيش فروش خودروي کاملا ايراني "مينياتور " از بهمن ماه سال جاري شروع و اين خودرو در نيمه نخست سال آينده به بازار عرضه مي شود .
" مهرداد بذرپاش "در حاشيه جشن رونمايي خودروي کاملا ايراني مينياتور در جمع خبرنگاران افزود: اين خودرو در کارخانه سايپاي کاشان و با ظرفيت سالانه 200 هزار دستگاه ، توليد خواهد شد .
وي در مورد قيمت خودروي مينياتور گفت: قيمت خودرو مينياتور به طور قطع کمتر از 10 ميليون تومان خواهد بود ، اما سعي خواهيم کرد که قيمت آن را به کمتر از 9 ميليون تومان برسانيم .
مديرعامل سايپا گفت: در ابتدا خودروي مينياتور به صورت دوگانه سوز توليد مي شود ، اما شش ماه ديگر خودروي پايه گاز سوز مينياتور نيز توليد خواهد شد .
بذرپاش با اشاره به اينکه در کنار اين محصول سايپا صاحب يک موتور اختصاصي نيز شده است ، افزود: در توليد اين خودرو از قطعات و مواد اوليه بهتري نسبت به پرايد استفاده شده و تجهيزات ايمني آن نيز بهتر از پرايد است و اين خودرو مجهز به سيستم کيسه هوا ( ايربگ ) است .
وي افزود: طراحي و ساخت اين خودرو توسط متخصصان ايراني انجام شده هر چند از مشاوران خارجي نيز کمک گرفته ايم ، ولي مهم اين است که ما به ديگران بگوييم چه مي خواهيم .
اجراي طرح تحول اقتصادي به صورت مرحله اي خواهد بود
وزير صنايع ومعادن گفت: اجراي طرح تحول اقتصادي و اصلاح نظام يارانه انرژي در کشور به صورت مرحله اي خواهد بود.
" علي اکبر محرابيان" در مراسم جشن رونمايي خودروي ايراني "مينياتور " که افزود: يک شبه نمي توانيم مصرف انرژي در صنعت را بهبود دهيم و در برخي بخش هاي صنعت نياز داريم که به صورت تدريجي و با قيمت ترجيحي توزيع يارانه هاي انرژي را ادامه دهيم.
وي با بيان اينکه بخش يارانه طرح تحول اقتصادي به زودي تقديم مجلس شوراي اسلامي خواهد شد ، اظهار داشت: اميدوارم در طرح نقطه نظرهاي بخش صنعت لحاظ شود و امکان رقابت طبيعي و نه رقابت تصنعي براي ابن بخش فراهم شود.
محرابيان اظهار اميدواري کرد ، طرح تحول اقتصادي بدون تغييرات بنيادين به تصويب مجلس شوراي اسلامي برسد.
وي با اشاره به رونمايي خودروي کاملا ايراني مينياتور گفت: با توليد اين خودرو بازارهاي داخلي و خارجي به روي صنعت خودروسازي ايران گشوده مي شود.
وزير صنايع و معادن در ادامه افزود: به دليل محدوديت در مالکيت خودرو ، در امر صادرات نيز محدوديت داشتيم و فقط خودروي سمند که ايراني بود ، مي توانستيم با پلاتفرم هاي مختلف صادر کنيم که باتوليد مينياتور اين محدوديت از ميان برداشته مي شود.
وزير صنايع و معادن با اشاره به طرح تحول اقتصادي گفت: تحول درصنعت کشور بخصوص خودروسازي شروع شده است و بخش خودروسازي با اجراي يک برنامه مدون توانست با چند اقدام بزرگ مصرف انرژي و يارانه انرژي اش را کاهش بدهد.
محرابيان سپس اظهار داشت : امروز طراحي موتورهاي جديد ،طراحي خودروي کم مصرف استفاده از گاز در خودروها فضايي را براي کشور ايجاد کرده که نمونه اي از اجراي طرح تحول اقتصادي تلقي مي شود.
وي باشاره به اينکه اگر اين اقدام ها صورت نمي گرفت ، امروز بايد شاهد مصرف روزانه بيش از 90 ميليون ليتر بنزين در کشور مي بوديم ، اما ميانگين مصرف اين حامل انرژي اکنون 64 ميليون ليتر در روز است ، افزود: بيش از 26 ميليون ليتر کاهش مصرف بنزين داريم و اين امر بدون فشار به اقشار جامعه محقق شده است.
وزير صنايع و معادن گفت: بخش صنعت در زمينه مصرف انرژي و استفاده از يارانه ها امروز مي تواند الگو براي ساير بخش ها باشد. اگر به جدول توزيع يارانه ها توجه کنيم مي بينيم بيشترين ميزان يارانه در سال هاي 1384 و 1385 به بخش حمل و نقل پرداخت شده است. ميزان يارانه انرژي بخش کشاورزي 3/7 درصد ، صنعت 16 درصد ، حمل و نقل 43 درصد و بخش تجاري، عمومي وخانگي کمتر از 34 درصد بوده است.
محرابيان تصريح کرد: اين درحالي است که اگر يارانه را به نسبت مصرف حساب کنيم ، بيشترين سهم با نسبت 2 مربوط به بخش کشاورزي است ودر بخش صنعت اين نسبت هشت دهم است.
وي افزود: نسبت استفاده از يارانه انرژي در بخش حمل ونقل 6/1 و بخش تجاري و خانگي هشت دهم است.
وزير صنايع و معادن خطاب به رييس جمهوري گفت: مشکلاتي که امروز در صنعت داريم ،مشکلات محيطي است و مربوط به گمرک و ايرادهاي زيرساختي است که از سال هاي قبل وجود داشته مانند قاچاق، مشکلات نظام بانکي و ما تمام اين کمبودها را در سال هاي اخير با يارانه انرژي پوشانده ايم.
محرابيان سپس استفاده از يارانه انرژي را به قرص ويتامين تشبيه کرد و افزود: صنعت ما به جاي استفاده از مواد طبيعي و سالم به مصرف قرص هاي ويتامين عادت کرده است و اين امر موجب شده رقابت پذيري آن تصنعي باشد و امکان رقابت شفاف از صنعت گرفته شده است.
وي در پايان افزود: اگر طرح تحول اقتصادي خوب در کشور اجرا شود ، صنعت به جاي استفاده از ويتامين از مجاري طبيعي تغذيه خواهد کرد و قرص ويتامين براي برخي صنايع که داراي نقيصه هستند ، استفاده خواهد شد
این هم چند تا عکس از این مراسم:
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||
به زودی نقد این خودرو در وبلاگ قرار میگیرد.
هفدهمین نشست تخصصی طراحی صنعتی دانشگاه هنر
هفدهمین نشست تخصصی طراحی صنعتی دانشگاه هنر به مناسبت هفته پژوهش به شرح زیر برگزار خواهد شد:
نشست اول
سخنران: مهندس عباس افتخاری
نقش طراحی صنعتی در اشیاء صنایع دستی
نشست دوم
سخنران: دکتر سعید مجیدی
طراحی صنعتی - طراحی مهندسی: تعامل یا تقابل
نشست سوم
سخنران: مهندس مصطفی میرفندرسکی
طراحی و احساس
نشست چهارم
سخنران: مهدی اصل فلاح
زیبایی شناسی در طراحی صنعتی
تاریخ: یکشنبه 1 دی ماه 1387 - ساعت 13
تالار شهید جانبزرگی دانشگاه هنر
Ferrari Zobin
Ferrari Zobin Concept یکی از طرح های آیرودینامیکی ارائه شده برای محصولات شرکت فراری است.این طرح اگرچه از زبان طراحی پیش پا افتاده ای بهره میبرد ولی نوع مهندسی وخطوط به کار گرفته شده در آن بی نظیر است.در طراحی این خودرو از مدل های انزو -P4\5-و از درها کمی از ۴۳۰ بهره برده شده است.لازم به ذکر است که این طرح توسط یک ایرانی به نام آقای سیامک روحی دهکردی ارائه شده است.
این هم ایمیل ایشون:siamak.ruhi@gmail.com
نحوه رده بندی کلاس خودروها
خودروهایی که به تولید می رسند، غالباً در یکی از گروه های کاربردی گنجانده می شوند، که فراخور نیاز و میزان استفاده مصرف کنندگان، میزان تولید آنان هم متفاوت است. امروزه گستره تنوع خودروها، بقدری گسترده شده، که بد ندیدیم در مقاله پیش رو به مختصر به آن اشاره شود. اما ذکر این نکته خالی از لطف نیست که هرسال، این تنوع وسیع تر شده، و خودروهای کاری و تفریحی بیشتری تولید می شود. این تنوع در کشورهای مختلف، بسته به میزان درآمد عمومی مردم متفاوت است. در کشورهای پیشرفته بعضا داشتن 3 خودرو برای یک نفر دیگر امری عادی تلقی شده و کاربران این محصولات، بسته به نوع کاربرد آن در کار، جابجایی و یا تفریح، از انتخاب وسیعی برخوردار بوده و یکی از روموز موفقیت کارخانجات خودرو سازی در دنیا، پوشش دادن کلیه و یا بخش عمده ای از همین رده بندی ها در تولیدات خویش می باشد. تا حدی که نبود یکی از انواع رده های یک خودرو، می تواند مشتری مشکل پسند امروزی را، به مارک و برَند دیگری هدایت کند.
دانستن رده و کلاس یک خودرو، و مناسب بودن آن جهت کاربری خاص، می تواند در انتخاب آن برای خریدار کمک به سزایی کند. چه بسا خودروهایی که در سرزمین ما "ایران"، به دلیل عدم انتخاب درست، بانی حوادث دلخراش در جاده ها شده، و یا حداقل باعث به وجود آمدن هزینه اضافی و سربار، همچنین دردسرهای ترافیکی برای هم وطنانمان شده اند.
Sedan: سدان ها، شاید یکی از بیشترین انواع از خودروهای در حال تردد بر روی کره زمین باشند، که احتمالاً، بشر اولین تصوری را که می تواند از یک خودرو داشته باشد، همین گونه سدان است. سدان در آمریکا به نام سالن معروف بوده، در بعضی از کشورها هم به نام Notchback هم خوانده می شوند که خودروی چهار دربی است که در انتهای بدنه، به یک صندوق برای حمل بار منتهی می شود. اما همین سدان طیف وسیعی از اندازه ها را شامل می شوند که از آن می توان به سدان های کوچکی، مانند کیا پراید، تویوتا یاریس صندوق دار و یا مزدا 121 یاد کرد، که غالباً این خودرو ها در ابتدای امر به صورت بدون صندوق یا هاچبک ساخته شده اند، و با اضافه شدن صندوق بار، تبدیل به سدان های کوچک شده اند.
سدان های اندازه متوسط، کمی از مورد اشاره شده قبلی بزرگ تر بوده، که به نمونه قابل لمس آن، می توان به خودروهای تویوتا کرولا، رنو مگان، و یا مرسدس سی کلاس اشاره کرد. که البته در استاندارد آمریکایی، این گونه از سدان ها، در رده سدان های کوچک شمرده می شوند و خودروهایی مانند تویوتا کمری، هیوندای سوناتا و مرسدس بنز E کلاس را می توان در رده سدان های اندازه متوسط نامید.
البته سدان های بزرگ هم هستند که ابعاد آنها حدود 5 متر و یا بیشتر بوده و فضای داخلی بزرگ و دلنشینی دارند. مانند هیوندای آزرا، تویوتا آوالون و مرسدس بنز اس کلاس. لازم به توضیح است که، بسته به میزان بزرگ بودن سدان ها، به همان نسبت هم ایمنی و آسایش آنها افزایش می یابند، و در مسافت های طولانی تر، راحتی بیشتری را به ارمغان خواهند آورد. این در حالیست که باز هم به همان میزان، مصرف سوخت افزایش پیدا می کند، و رانندگی آن در ترافیک پرتراکم شهری نیز مشکل تر خواهد شد.
Limousine: لیموزین ها، که غالباً به ماشین های تشریفات معروف هستند، گونه ای از سدان های بزرگ هستند که به صورت تولید کم و به صورت کاملاً سفارشی توسط کارخانه سازنده و یا کارگاه های جانبی متفرقه، به صورت کشیده تر ساخته می شوند که استفاده آن بیشتر جنبه تشریفاتی دارد و با افزایش فاصله بین دو محور، طبق سفارش مشتری طیف وسیعی از امکانات سفارشی را جهت رفاه سرنشینان عقب آن تدارک دیده و گونه ضد گلوله و حتی ضد نارنجک آن هم جهت استفاده های رؤسای دولت و کاربردهای دیپلماتیک استفاده می شود. معمولاً این خودروها، از گونه ای هستند که باید توسط راننده خاص هدایت شوند، و مالک آن در عقب مستقر می شود و قیمت بالایی دارند که معمولاً به دلیل استفاده روزمره کم، در مراسم کرایه می شوند و کمتر توسط افراد عادی خریداری می شوند. طول بعضی از این خودروها، به 10 متر هم می رسد.
Station Wagon: اگر در خودروهای سدان، فضای صندوق عقب را با فضای داخل اتاق به صورت یکدست کنیم، به خودروی استیشن می رسیم که حجم بالاتر فضای بار در این خودروها، مصرف آن را مخصوصاً در کشورهای اروپایی پر طرفدار کرده است؛ تا جایی که تقریباً هر سدانی در اندازه متوسط در مدل "لیفت بک" نیز ارائه می شود. معمولاً خودروهای استیشن واگن در ناحیه پشت محور عقب، با کمی افزایش طول عرضه می گردند، که این امر باعث افزایش حجم فضای بار در آنها می شود.
Lift Back: یک خودروی سدان را در نظر بگیرید، سپس از انتهای سقف آن، با شیبی ملایم به لبه صندوق عقب متصل کنید، به نحوی که درب صندوق بار، با شیشه عقب، به صورت یک دست باز شود. به این خودرو لیفت بک گفته می شود. لیفت بک چیزی حد میان سدان، هاچبک و استیشن واگن است. شما در یک خودروی لیفت بک، با خواباندن ردیف دوم صندلی ها، می توانید به فضای قابل توجه ای برای حمل اسباب و اثاثیه دست پیدا کنید. همچنین باز شدن شیشه عقب، بهمراه درب صندوق بار در اینگونه از خودرو ها، به راحتی قرار دادن بار در فضای عقب افزوده است، اما توجه این نکته هم خالی از لطف نیست که همین باز ماندن درب عقب، در گرمای تابستان و سرمای زمستان، باعث حدر رفتن حرارت کنترل شده فضای نشیمن سرنشینان می شود. گونه دیگر این خودروها بنام Fastback خوانده می شوند، که تفاوت آنها با گونه لیفت بک در محل اتصال شیشه، با لبه درب صندوق بار می باشد. به عبارتی اگر شیب شیشه عقب، با لبه درب صندوق بار، در یک راستا باشد، آن خودرو "فست بک" خوانده می شود و نمونه آن را نیز می توانید در نسل دوم خودروهای فولکس واگن پاسات (از انواع وارداتی در جنگ اول عراق و امریکا) ملاحظه کنید. اما اگر تداخل شیب شیشه عقب و درب صندوق بار، ایجاد یک پله کوچک بکند، مانند خودروی سیتروئن زانتیا، آن خودرو در دسته خودروهای لیفت بک به حساب می آید.
Hatch Back: هاچبک ها، همان خودروهای کوچکی هستند که به خاطر حذف صندوق بار در عقب، و کوچکی نسبی ابعاد بدنه خود، همچنین قابلیت مانور بالا در شهر و مصرف نسبتا کم آنها، مورد توجه جوانان و خانواده های کوچک قرار دارد. شاید برای یادآوری بتوان یکی از معروف ترین هاچبک های دنیا را خودروی فولکس واگن گلف را خواند که با تولد خود در میانه دهه هفتاد میلادی، باعث به وجود آمدن رقابت شدیدی در این رده از خودروها شد، از آن زمان تا کنون تقریباً هر خودرو ساز اروپایی، در سبد محصولات تولیدی خود یک و یا چند هاچبک را هر ساله به دنیا معرفی می کند. این گروه از خودرو ها را در سه رده و اندازه بزرگ مانند فولکس گلف، اندازه متوسط مانند فولکس پولو و اندازه کوچک، مانند فولکس لوپو در بازار ملاحظه کرد. یکی از ایرادات بزرگ این خودرو ها، فضای کم حمل بار درآن است، که معمولاً این محل محدود به فضای حد میان پشت صندلی عقب و درب بار می شود که تنها مناسب قرار دادن چند ساک دستی برای سفرهای کوتاه می شود. همچنین ایمنی پایین تر این خودروها، در تصادف های جاده ای و بیرون شهری، استفاده این خودروها را در شهر های مناسب کرده است. اما قیمت کم، مصرف پایین و رانندگی آسانتر، برگ های برنده این خودروهای کوچک شهری به حساب می آیند.
Coupe: عموماً به خودروهایی که به جای چهار درب برای سوار و پیاده شدن، از دو درب بزرگ تر استفاده می کنند، خودروهای کوپه گفته می شود. اما اگر این خودرو در ابعاد نسبتاً بزرگ، با توانایی های خاص اسپورت عرضه شود و معمولاً جایگزین خوبی برای سفرهای بیرون شهری جاده ای محسوب می گردند. این خودروها با داشتن صندوق بار بزرگ و فاصله بین دو محور نسبتاً بلند و توانایی حمل چهار نفر را به راحتی داشته باشند، به خودروهای GT و یا Ground Tourism معروف هستند که برای مثال از آنها می توان به خودروی مرسدس بنز CL کلاس و یا نیسان اسکای لاین اشاره کرد.
MPV: ام پی وی ها و یا به عبارتی Multi Purpose Vehicle گونه ای از خودرو ها بوده، که همان گونه که از نام آن می توان دریافت، خودروهای چند منظوره ای هستند، که به دلیل کاربردهای متفاوتی که دارند، ارتفاع کلی آنها نسبت به خودروهای دیگر سدان کمی بیشتر بوده و طول درپوش موتور هم، به دلیل قرار گیری عرضی موتور، نسبت به محور طولی، کوتاه تر شده، فضای بار آنها هم مانند خودروهای هاچبک، نسبتاً کم است، اما به همین نسبت به فضای نشیمن سرنشینان اضافه شده است، که غالباً همین افزایش طول در فضای داخلی، توانایی نصب ردیف سوم صندلی ها را در برخی از این خودروها را نیز داده است که معمولاً به صورت مخفی در کف خودرو پنهان می شوند. این رده از خودروهای ام پی وی نیز در سه اندازه کوچک، متوسط و بزرگ ارائه می شوند که از اندازه کوچک آن می توان به دوو ماتیز اشاره کرد. گونه اندازه متوسط آن هم چیزی شبیه مرسدس بنز B کلاس می شود. و به اندازه بزرگ آن هم می توان به مزدا MPV اشاره کرد.
VAN: ون ها هم گونه ای از خودروهای کاریردی هستند که در انواع مدل های مختلف و با طیف وسیعی از اندازه ها و چیدمان داخلی عرضه مگردند. البته گونه ون، به طور خالص خودرویی کاریست که بر خلاف خودروهای سبک شهری، شاسی آن به صورت جداگانه ساخته می شود و بدنه بر روی آن نصب می گردد. این بدنه که غالباً به صورت ساده و به شکل کانتینر شبیه است، با دو درب کشویی در کناره ها، و دو درب لولایی در انتها، و یا یک درب بازشونده به سمت بالا در عقب، توانایی تغییر کاربرد به صورت وسیعی را دارند. همچنین استفاده از سقف بلندتر در این خودروها، توانایی حمل بار و حرکت سرنشینان را در آن افزایش می دهد. معمولاً ون های Full Size، کامیونت های کوچکی هستند که محل بار و اتاق راننده آن یکدست ساخته می شوند. اما در گونه مینی ون Mini Van، ابعاد کوچک تر شده، محل قرار گیری موتور در جلو و یا میان صندلی راننده و کمک راننده آن می باشد. اندازه های مینی ون فراخور استفاده آن از ناحیه طول کمی بیشتر از یک خودروی سدان اندازه متوسط هستند، درب های جلو لولایی بوده و درب های کناری به صورت کشویی به عقب می روند، و بین سه تا چهار ردیف صندلی مجهز هستند. نمونه های ون کوچک را در ناوگان تاکسیرانی شهری در کشورمان ایران می توانید ببینید که ون دلیکا، و خودروی ون نارون نمونه هایی از آنها هستند. اما باز هم گونه ای کوچک تر هم عرضه می شود، که به میکرو ون Micro Van معروف هستند. میکرو ون ها در ابعادی در حد یک هاچبک کوچک، و با مدد عرض کم خود، توانایی حمل زیاد و مانور بالایی را در ترافیک شهری دارند، و به عنوان خودروهای خدماتی در سراسر دنیا، به خصوص خاور دور به خدمت مشغولند. نمونه های آن در سال های قبل به ایران تحت نام های ایسوزو و سوزوکی، با موتور کوچک سه سیلندر عرضه میشد که امروزه نبود یک خودروی کوچک ارزان در همان قواره در کشورمان ملموس هست.
CCV: پیش از ظهور خودروهای رنگارنگ اس یو وی، خودروهای کاری و بیابانی مانند جیب رانگلر و لندررور دیفندر، که عمدتاً خودروهای بیابانی، با رانندگی خشک و توانایی های بالای راندن در مسیرهای صعب العبور و بیابانی، در رده خودروهای CCV و به عبارتی دیگر Cross Country Vehicle قرار می گرفتند. هنوز با وجود پررنگتر شدن اس یو وی ها، برای کسانی که کار آنها ایجاب می کند که مسیرهای خارج از جاده بیشتری را تردد کنند، طرفداران پروپا قرص زیادی دارند که عمدتاً به عنوان خودروهای سازمانی استفاده می گردند. خودروهای فوق الذکر، دارای شاسی جدا از بدنه بوده و توانایی حمل و یا کشش بار نسبتاً بلایی را نیز دارند که در انواع و اقسام سه درب، چهار درب و وانت دوکابین عرضه می گردند. گشتاور بالای موتور، و توانایی بالای گیربکس دو دیفرانسیال این خودروها مثال زدنی است.
SUV: یکی از پرطرفدار ترین خودروهای تولیدی در دنیا، گونه اس یو وی ها هستند، یا به عبارت بهتر Sport Utility Vehicle یا خودروهای ورزشی و کاربردی دو دیفرانسیال. از نظر ابعاد بیرونی، چیزی مانند خودروهای CCV بوده که توانایی های رانندگی آن در داخل جاده های درون شهری، بر توانایی راندن خارج از جاده آن برتری دارد و با توانایی بالای موتور و فضای داخلی بزرگ و لوکس، با ارتفاع بیشتری که در راندن دارند، حس بهتری نسبت به خودروهای سدان داشته، و به دلیل ابعاد بزرگ تر خود، ایمنی بالاتری هم دارند. این گونه از خودروها با موتورهایی از 2 لیتری به بالا، و معمولاً با موتورهای شش سیلندر وی شکل 5/3 لیتری عرضه می گردند که به دلیل ابعاد بزرگ و وزن سنگین خود، مصرف بالاتری را دارند و غالباً به عنوان خودروی دوم و یا سوم برای افراد متمول استفاده می شود. همچنین این خودروها هم در انواع کوچک، متوسط و بزرگ ارائه می شوند که برای مثال در نمونه های آن، می توان به سوزوکی گراند ویتارا در نوع کوچک آن و نیسان مورانو در نوع اندازه متوسط آن اشاره کرد. همچنین خودروی فورد Excursion هم از انواع اس یو وی در ابعاد بزرگ محسوب می گردد.
SAC: جدیدترین رده خودروهای اسپورت با توانایی حرکتی خارج از جاده، گونه Sport Activity Coupe محسوب می شوند که در این رده، ترکیب حس تحرک بالای اس یو وی و حس ورزشی خودروهای کوپه در قالب یک خودرو، باعث تولد خودرویی نوظهور مانند بی ام و X6 شده است. با کمی جست و جو بر روی میز آتلیه های طراحی شرکت های خودرو سازی بزرگ دنیا، می توان پی برد که طراحی و ساخت چنین خودروهایی در دستور کار طراحان قرار گرفته شده است، و این موضوع نمایانگر رقابت شدید در بخش های بالقوه بازارهای بین المللی در دنیا می باشد.
Crossover: در لغت به معنای دو رگه می باشد. اگر شما مجموع توانایی خودروهای هاچبک، ام پی وی و اس یو وی را به صورت پنجاه درصد در یک محصول جمع آوری کنید، به خودروی کراس اور خواهید رسید. خودرویی که ارتفاع کف آن از زمین مابین خودروهای سدان و اس یو وی است، فضای داخلی آن معادل یک ام پی وی با سه ردیف صندلی می باشد، ارتفاع اتاق آن هم حس رانندگی اس یو وی را عرضه می کند، خودرویی است مانند مرسدس R کلاس، و یا کرایسلر پاسیفیک که این خودروها هم، یکی از جدیدترین رده های تولیدی محسوب می شوند، و رفته رفته جای خود را در بازار پیدا می کنند.
Micro Cars: گونه ای از خودروهای کوچک شهری هستند که طول آنها از سه متر کمتر بوده، و توانایی حمل دو، و بعضاً چهار نفر را با موتورهای به حجم یک لیتر به بالا دارند. شاید یکی از شاخص ترین این خودروها را بتوان اسمارت For Two نامید و جدیدترین گونه تولیدی این کلاس هم خودروی کوچک شهری تویوتا IQ می باشد.
Convertable: خودروهای کانورتیبل و یا کابریولت، گونه روباز و بدون سقف خودروها می باشند که در انواع رده های اسپورت و هاچبک و جی تی خودرو ها عرضه می گردند. این خودروها، در دو گونه با سقف فلزی تاشو، مانند مرسدس SLK و پژو 307 CC و سقف پارچه ای تاشو، مانند بی ام و سری 6 کابرویولت عرضه می شوند.
Targa یا T-top:خودروهایی که ستون وسط B آنها، بر روی سقف امتداد دارد، و تنها ناحیه سقف جلوی این ستون باز می شود، به خودروهای تارگا Targa و یا تی تاپ T-Top معروف هستند که در تصادفات منجر به واژگونی، ایمنی بالاتری دارند. سقف اینگونه از خودروها به صورت قطعه ای سخت و جدا شونده، در محل خاصی در صندوق بار قرار می گیرد، و به علت استفاده از مکانیزم دستی بجای ماکنیزم های متداول هیدرولیک و یا الکترونیکی، قیمت تمام شده ارزان تری نسبت به خودروهای کانورتیبل، با قابلیت جمع شدن سقف به صورت برقی را دارند.
Roadster:گونه دیگر خودروهای بدون سقف، خودروهای Roadster هستند که اینگونه از خودروها، ذاتاً دارای ماهیت بدون سقف بوده، و در حالت عادی سقف ندارند و بیشتر جنبه خودروی تفریحی را دارند که غالباً خودروهای کوچک دو نفره، بدون سیستم صوتی و کولر می باشند، که هدف اصلی ساخت اینگونه از خودروها، لذت از سواری و صدای موتور اسپورت در آنان می باشد. از نمونه های این گونه از خودروهای اسپورت را می توان به خودروی کاترهام سوپر سون نام برد.
Sport Cars: خودروهای اسپورت، گونه ای هستند که خصوصیات ورزشی در آنان تقویت شده، و دارای شتاب، سرعت و قدرت مانور بالایی هستند. اینگونه از خودروها قالباً دو درب بوده، و به صورت دونفره و یا حالت 2+2 شامل دو بزرگ سال و دو کودک عرضه می شوند. البته گونه های بزرگ تر 4 نفره را نیز شامل می شوند که در سه نوع، با قرارگیری محل موتور در آن تفکیک می شوند. به صورت موتور جلو، موتور در میانه و موتور عقب عرضه شده که از نوع اول آن می توان به خودروی هیوندای Coupe اشاره کرد. از انواع موتور وسط آن می توان به تویوتا MR2 و یا مدل قدیمی فیات X 1.9 یاد کرد و گونه موتور عقب آن هم پورشه 911 می تواند مثال خوبی در این مورد باشد.
Super Sport Cars: سوپر اسپورت ها، گونه ارتقاء یافته خودروهای اسپورت و ورزشی هستند، که به تعداد محدود، و قیمت های بالا تولید می شوند و همانند خودروهای اسپورت، موتور آنها هم در جلو، وسط و یا عقب خودرو قرار می گیرد و غالباً با ظرفیت دو نفر عرضه می گردند. سرعتی مابین 300 الی 400 کیلومتر در ساعت دارند و از انواع آن می توان به خودروهای شورولت کوروت با قیمت 65 هزار دلار گرفته، تا خودروی بوگاتی ویرون با 1001 اسب قدرت و سرعتی بیش از 400 کیلومتر بر ساعت و قیمتی حدود 2 میلیون دلار را نام برد.
Pickup: پیکاپ ها و یا به عبارت خودمانی، وانت ها هم گستره و طیف وسیعی از خودروهای خاص کاری هستند، که در دو نوع با شاسی یکپارچه و شاسی نرده بانی و جدا از بدنه، با انواع و اقسام اتاق های تک، یک و نیم و دو کابینه عرضه می گردند که انواع آن با شاسی جدا از بدنه، توانایی های حمل بار بهتری را تا سقف 5/2 تن دارند. اما گونه ای که شاسی و بدنه یکپارچه دارند، غالباً بر روی پلتفورم خودروهای سواری ساخته می شوند و کاربرد آنان بیشتر جهت استفاده های شهری و حمل بارهای بزرگ با وزن پایین را دارند که از نمونه های آن می توان به خودروی وانت پیکان اشاره کرد. انواع و اقسام خودروهای کاری وجود دارند که غالباً بر روی خودروهای ون، با کمی تغییر ساخته می شوند که اشاره به تک تک آنها، از حوصله این مقاله خارج است.
Concept: کانسپت در لغت به معنای آرمان می باشد و خودروهای کانسپت، حاصل دستآوردهای طراحی و تکنولوژی شرکت ها و دانشگاه های در ارتباط با صنعت خودرو می باشند، به نحوی که تمام تلاش در حد کمال، برای ساخت یک دستگاه خودروی دست ساز پروتوتایپ Prototype صورت می گیرد. در بیشتر مواقع این خودروها، به دلایل مختلف مانند مقرون به صرفه نبودن، هیچ گاه به تولید انبوه نمی رسند و تنها بخشی از آن، در تولیدات پیش روی آن شرکت استفاده می شود و یا اینکه کانسپت ها، خط و خطوط روش طراحی و استایل خودروهای آینده شرکت ها را نشان می دهند. البته در مواردی هم با کمی تغییر کوچک و کاربردی کردن این کانسپت ها، شاهد حضور آنان در بازارهای بین المللی بوده ایم. ضمناً تمامی موارد رده بندی اشاره شده در بالا، می تواند در یک کار نمایشی و پیش از تولید جزو کانسپت ها عرضه شود.
باید توجه داشت که گستره و تنوع خودروهای پیرامون ما، می تواند بیشتر از موارد اشاره شده باشند، و یا اینکه خودروهایی هستند که کمی کشش بیشتری به رده خاص دیگری را دارند، که جزو استثناها قرار خواهند گرفت، و بررسی تک تک آنان در یک مقاله مقدور نمی باشد.
منبع:www.newdesign.ir
بعداز یک هفته چه خبرها در دنیای طراحی به ژا شه که ما بی خبریم.
۱:ارائه Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 722 S
۲:BMW X1 Concept
۳:Citroën GT Concept
۴: Pininfarina B0
۵:Audi A1 Sportback Concept
۶:Mazda Kiyora Concept
۷:و اعلام نتایج و برندگان مسابقه Ford Model T Design Challenge
که در مطالب بعدی درباره ی آنها توضیح میدهیم.
برای دیدن بقیه تصاویر روی عکس های زیر کلیک کنید.نظر یادتون نره.
سامانه های هوشمند کنترل ترافیک و حمل و نقل
معضل ترافیک از دهه 1950 با تولید انبوه اتومبیل ها آغاز شد. اتومبیل ها جایگزین درشکه و کالسکه شدند و به تدریج در بسیاری از کشورها، مشکلات حمل ونقل و ترافیک به یکی از چالش های مهم اجتماعی و ملی تبدیل شد و سهم قابل توجهی از سرمایه های ملی را به خود جذب کرد و در این فرآیند دست یابی به حمل و نقل ایمن، ارزان و کارا به یکی از آرزوها و اهداف اصلی و ثابت سیاست های توسعه کشورها تبدیل شد.
به منظور تحقق این اهداف و کاهش معضلات ترافیک، از دهه 60 میلادی ساخت هرچه بیشتر خیابان و جاده و بزرگراه در دستور کار تصمیم گیرندگان قرار گرفت ولی مشکلات به طور کامل محو نشد و به تدریج برنامه ریزان حمل ونقل به تجربه آموختند که به خصوص در مناطق شهری مقوله جابه جایی مسافر را به جای جابه جایی اتومبیل مورد توجه قرار داده و بدین سان ایجاد شبکه های عظیم حمل ونقل عمومی نظیر مترو و اتوبوس رانی آغاز شد. به تدریج راه حل های دیگری نظیر توجه به کاربری زمین و نیز مدیریت تقاضای حمل ونقل و فراهم آوردن امکانات و تسهیلات در مناطق مختلف نظیر خدمات دولتی و مدارس جهت کاهش سفرها مورد توجه قرار گرفت.
از دهه 90 میلادی متخصصان متوجه شدند که ظرفیت ها و امکانات جدید در مدت کوتاهی توسط مصرف کنندگان بلعیده شده و در اثر مسابقه ایجاد شده بین "ساخت راه و جاده" با "تولید اتومبیل های راحت و ارزان"، تلاش های عمرانی کم اثر شده و ایمنی راه ها نیز مرتبا درحال کاهش است. از طرف دیگر پیشرفت فناوری های روز شرایط مناسبی را برای ایجاد ارتباط بی وقفه (On-line) بین تصمیم گیرندگان، مراکز مدیریت ترافیک، خودروها و نیز وضعیت ترافیکی جاده از طریق سنسورها و دستگاه های الکترونیکی فراهم ساخته و در نتیجه امکان ایجاد یک مدیریت هوشمندانه، هدفمند و هماهنگ به منظور ارتقای بهره وری و افزایش کارایی شبکه محقق شده بود. بدین گونه بود که در ابتدای دهه 90 میلادی سیستم های حمل ونقل هوشمند (ITS) به مفهوم امروزی آن متولد شد. البته قبل از دهه 90 یعنی طی سال های دهه 70، پروژه هایی نظیر نصب دوربین در تقاطع های شهری و نیز کنترل هوشمند زمان بندی چراغ های راهنمایی متناسب با حجم ترافیک (Actuated Traffic control systems) در بسیاری از کشورها آغاز شده بود اما لفظ سیستم های حمل ونقل هوشمند (ITS) مشخصا از سال 1990 برای اولین بار در آمریکا رایج شد و کلیه پروژه ها و فناوری های مرتبط با موضوع و به خصوص روابط تعاملی (Transactions) بین آن ها در یک ساختار کلان و به هم مرتبط (Integrate) را دربر گرفت.
ویژگی های اخیر در واقع وجه تمایز مجموعه ITS را با پروژه های جزیره ای و پراکنده که قبل از آن انجام می شد روشن کرد. با این دیدگاه، ویژگی اصلی ITS، ایجاد ارتباط و هماهنگی بین پروژه ها و کاربردهای مختلف فناوری روز حمل ونقل است. این نکته ای است که متاسفانه در کاربردهای رایج ITS در کشور ما کمتر بدان توجه شده است.
ITS که نام اختصاری عبارت Intelligent Transportation systems است، دربردارنده کلیه فناوری های اطلاعات، مخابرات، کنترل، مهندسی سیستم و نیز استراتژی ها، تصمیم گیری های مدیریتی و سازوکارهای هماهنگ کننده ای است که در نتیجه به کارگیری آن ها، بهبود پارامترهای حمل ونقل و ترافیک نظیر کاهش زمان سفر، مصرف سوخت و افزایش ایمنی حاصل شود. تعاریف متفاوتی از ITS شده است که مفهوم مشترک تعاریف مذکور، عمدتا بر کاربرد هدفمند و هماهنگ فناوری اطلاعات و ارتباطات و استراتژی های مدیریت به شرط ارتقای بهره وری و کارایی و ایمنی سیستم حمل ونقل تأکید دارند.
متاسفانه طی سال های اخیر طرفداران نوپای ITS با ارائه تعاریف غلط از موضوع و نیز عملکردهای سطحی که تأکید بیشتری بر به کارگیری صرف تجهیزات و فناوری ها می کند، باعث شده اند برخی پیشکسوتان سنت گرا منکر هرگونه اثربخشی ITS شوند.
ITS از دیدگاه موضوع و فناوری ها در دو طبقه اصلی زیرساخت های هوشمند (ITS Infrastructure) و نیز خودروهای هوشمند (Intelligent Vehicles) تقسیم بندی می شود.
زیرساخت های هوشمند عمدتا دربردارنده پروژه هایی است که در معابر درون شهری و برون شهری توسط شهرداری ها در شهرها و یا توسط وزارت راه در جاده ها و آزادراه های برون شهری، به عنوان پروژه های زیربنایی قابل اجراست. نظیر نصب سیستم های کنترل هوشمند در تقاطع ها یا نصب تابلوهای متغیر ترافیکی که در سطح خیابان و جاده نصب می شوند. بخش خودروهای هوشمند نیز دربردارنده فناوری های جدید داخل خودرو نظیر سیستم های اعلام جلوگیری از تصادف، سیستم های دید در شب و نیز سیستم های هدایت مسیر و دیگر پروژه هایی است که اجرای آن عمدتا برعهده کارخانجات خودروسازی است.
این تقسیم بندی ما را به این نتیجه فوری می رساند که پیاده سازی موفق ITS در سطح ملی مستلزم انجام هماهنگی های کلان بین وزارت صنایع، وزارت راه و شهرداری ها در مرحله نخست است. لازم به ذکر است طرح ریزی ITS در ژاپن با هماهنگی و مشارکت پنج وزارتخانه پایه ریزی شده است.
در کشور ما ITS در ابتدا با نگرش شهری در ابتدای دهه 70 در تهران دنبال شد و هم اکنون نیز در سطح وسیعی مورد اقبال دست اندرکاران و مسؤولان حمل ونقل شهری، جاده ای و ریلی قرار گرفته و هر یک از پروژه ها به طور جداگانه درحال طراحی و اجراست. این اقبال اگرچه رویکردی مثبت و در نوع خود حرکتی رو به پیش است اما در آینده فقدان طرح استراتژیک ITS در سطح ملی باعث آسیب پذیری در روند پیشرفت پروژه ها و عدم حصول نتیجه لازم خواهد شد. از آن جا که به کارگیری صحیح ITS مستلزم دانش و شناخت هم زمان تخصص حمل ونقل و ترافیک و نیز فناوری اطلاعات و ارتباطات و توجه به استراتژی ها و برنامه ریزی های مدیریتی و سازمانی است، لذا ضروری است طرح و اجرای پروژه ها برعهده ترکیب مناسبی از متخصصان رشته های مرتبط قرار گیرد.
با عنایت به طرح موضوع در نشریه بزرگراه فناوری باید اشاره داشت که بسیاری از خدمات ITS از طریق زیرساخت های مخابراتی شامل ارتباطات ثابت و سیار تحقق می یابد. نیازمندی های مخابراتی ITS شامل ارتباطات ذیل است:
1- بین دو نقطه ثابت (تجهیزات کنار جاده نظیر دوربین تا مرکز کنترل)
2- بین یک نقطه ثابت و یک نقطه درحال حرکت (نظیر AVL و نیز اخذ الکترونیکی عوارض)
3- بین نقاط درحال حرکت (ارتباط اتومبیل ها) است.
این بدان معناست که تامین بستر مخابراتی برای راه اندازی پروژه های ITS طیف وسیعی از فناوری ها و ارتباطات مخابراتی و به خصوص فیبرنوری، بی سیم و سیستم های کابلی را دربر می گیرد.
بحث تامین نیازمندی های مخابراتی ITS از پرچالش ترین مباحث ITS و درحال حاضر از موانع اساسی توسعه ITS در ایران است. بار مضاعف مالی در راه اندازی بسیاری از پروژه های ITS معلول فقدان بستر مخابراتی مورد نیاز پروژه است. به همین دلیل است که شرکت کنترل ترافیک شهرداری تهران بخش عظیم بودجه خود را صرف ایجاد بستر مخابراتی اختصاصی فیبرنوری کرده که اگرچه از دیدگاه صاحبان پروژه امری اجتناب ناپذیر است اما روشن است که در مقیاس ملی و کلان، ایجاد زیرساخت های اختصاصی به مفهوم اتلاف و یا حداقل عدم استفاده بهینه از منابع و نشان دهنده گوشه ای از زیان های پنهان انحصار بخش دولتی و عدم توانایی در ارائه خدمات به موقع و مورد نیاز به متقاضیان است.
ITS مرکب از سیستم های مختلفی است که اجزای آن به طور پیچیده ای در هم آمیخته اند. اگرچه تجمیع و یک پارچه سازی این سیستم ها از مزیت های ذاتی و منحصر به فرد ITS و از پیش نیازهای لازم برای اثربخشی آن تلقی می شود، اما همین ویژگی به دلیل لزوم هماهنگی و همکاری ارگان ها و اجزای مختلف، می تواند به یکی از موانع رشد و توسعه ITS در کشور ما تبدیل شود. تجمیع و یک پارچگی سیستم ها نیازمند فعالیتی است که تحت عنوان معماری (Architecture) سیستم تعریف می شود. مطالعات معماری سیستم نشان می دهد چگونه اجزای سیستم بر یکدیگر اثر گذاشته و به طور واحد عمل می کنند. معماری سیستم از ضروریات توسعه ITS است که بدون تجویز فناوری های خاص، به طراحان سیستم آزادی عمل می دهد تا واسطه های (Interface) سیستم ها را به نحو قابل تعریف و استاندارد طراحی کنند که مزایایی نظیر افزایش رقابت، کاهش خطرات و کاهش هزینه را دربر گیرد. نقطه قوت اصلی معماری سیستم تامین چارچوب و مبنای استراتژیک است که از آن طریق فعالیت های دست اندرکاران متفاوت تجمیع می شود.
یکی از مزیت هایی که در مقالات و گزارش های مختلف بدان تأکید فراوان شده است ویژگی هم افزایی (Synergic) سیستم های حمل ونقل هوشمند است. ویژگی هم افزایی به ما می آموزد که به کارگیری هم زمان مجموعه پروژه های ITS مزیت های بیشتری نسبت به کاربرد جداگانه و مجزای یکایک آن ها به همراه دارد. به عنوان مثال از اطلاعات سیستم اخذ الکترونیکی عوارض (ETC) می توان برای مدیریت ترافیک استفاده کرد. از اطلاعات سیستم مدیریت ناوگان اتوبوسرانی می توان برای سنجش زمان سفر در مسیرهای مختلف و نیز هدایت رانندگان به مسیرهای مناسب تر استفاده کرد. این مسئله ما را متوجه می سازد که انتخاب صحیح پروژه ها و نیز تدوین برنامه ریزی پروژه ها تا چه حد می تواند سودمند و اثربخش باشد.
این تصور اشتباهی است که ITS را صرفا مکانیزه کردن عملیات سنتی حمل ونقل بدانیم. این تعریف، مفهوم ITS را در به کارگیری تجهیزات و سخت افزارها خلاصه می کند درحالی که در همه منابع، بر خدمت گرایانه (Service Oriented) بودن عملیات ITS تأکید فراوان شده است. به عبارت دیگر اولویت دهی و انتخاب پروژه های ITS باید بر مبنای میزان تأثیرگذاری مفید آن ها در بهبود شاخص های ترافیک و رفع مشکلات و نیازهای شبکه حمل ونقل صورت پذیرد. با این رویکرد نصب تجهیزات حتی با به کارگیری پیشرفته ترین آن ها لزوما به مفهوم انجام کار صحیح و مناسب نبوده و به طور یقین، به دلیل بار مالی ناشی از کاربرد فناوری های جدید و عدم مشاهده تأثیرات آن می تواند باعث بدبینی تصمیم گیرندگان حمل ونقل نسبت به پروژه های ITS شود.
نکته پایانی که باید به آن اشاره کرد تقدم زمانی طرح نام ITS نسبت به IT است. کلمه ITS از سال 1990 به نحو وسیع مورد استفاده واقع شد، اما کلمه IT به عنوان نماینده تلفیقی رشته های الکترونیک، مخابرات، نرم افزار و سخت افزار و دیگر فناوری های مرتبط از سال های 1995 به بعد رایج شد. به همین دلیل در کلیه منابع حمل ونقل به جای عنوانIT در حمل ونقل، از عنوان ITS استفاده می شود. بنابراین بهتر است از این به بعد به جای " IT در حمل ونقل " بگوییم ITS یا "سامانه های حمل ونقل هوشمند"!
1: Rhode Island School of Design Providence، RI
2: Yale University New Haven، CT
3: School of the Art Institute of Chicago Chicago، IL
4: Cranbrook Academy of Art Bloomfield Hills، MI
5: Maryland Institute College of Art Baltimore، MD
6: Virginia Commonwealth University Richmond، VA
7: California Institute of the Arts Valencia، CA
8: Carnegie Mellon University Pittsburgh، PA
9: University of California-Los Angeles Los Angeles، CA
10: Alfred University-New York State College of Ceramics Alfred، NY
11: Art Center College of Design Pasadena، CA
12: California College of the Arts San Francisco، CA
13: Columbia University New York، NY
14: Temple University Elkins Park، PA
15: Bard College Annandale-on-Hudson، NY
16: Pratt Institute Brooklyn، NY
17: School of Visual Arts New York، NY
18: University of California-San Diego La Jolla، CA
19: University of Texas-Austin Austin، TX
20: Washington University in St. Louis Saint Louis، MO
21: CUNY-Hunter College New York، NY
22: New School-Parsons School of Design New York، NY
23: Ohio State University Columbus، OH
24: Otis College of Art and Design Los Angeles، CA
25: Rochester Institute of Technology Rochester، NY
26: University of California-Davis Davis، CA
27: University of Illinois-Urbana-Champaign Champaign، IL
28: University of Iowa Iowa City، IA
29: University of Wisconsin-Madison Madison، WI
30: Arizona State University Tempe، AZ
31: Indiana University-Bloomington (Hope) Bloomington، IN
32: Massachusetts College of Art Boston، MA
33: New York University New York، NY
34: Rutgers، the State University of New Jersey-New Brunswick، NJ
35: San Francisco Art Institute San Francisco، CA
36: University of California-Berkeley Berkeley، CA
37: Minneapolis College of Art and Design Minneapolis، MN
38: Tufts University-Boston Boston، MA
39: University of Georgia Athens، GA
40: University of Illinois-Chicago Chicago، IL
41: University of Michigan Ann Arbor، MI
42: University of Southern California Los Angeles، CA
43: University of Washington Seattle، WA
44: University of the Arts Philadelphia، PA
45: Herron School of Art & Design Indianapolis، IN
46: Stanford University Stanford، CA
47: University of Arizona Tucson، AZ
48: University of Cincinnati Cincinnati، OH
49: University of Pennsylvania Philadelphia، PA
50: Claremont Graduate University Claremont، CA
منبع: http://admissionsync.com/2008/07/12/us-news-ranking-of-fine-arts-graduate-schools-2008
اتوموبیل مفهومی دیگر velta نام دارد.این خودرو در ظاهر یک خودرو بیابانی و کوهستانی عادی است.اما با گشوده شدن درها و ژیدا شدن اتاق آن یک خودرو تکه تکه می بینید.هواکش های جولو و عادت و سنت همیشگی ب ام و نیز در این خودرو رعایت شده.این خودرو بنا بر اصول طاحی ب ام و ایکس ۶ طراحی شدهاست.
خودروی آخری خودروی کوچک شهری است.این خودرو ویژگی خاصی دارد.طراحان در این خودرو نهایت استفاده از ابعاد خودرو را کرده اند.در سمت راست این خودرو در حالت بسته به صورت تاغچه مانند در میایند و برای نشستن دو فرد کاملا جا دارد.همچنین کوچک بودن این خودرو باعث این شده که این خودرو به یک خودرو مسافرتی کم مصرف نیز تبدیل شود.نا م اینSNUG Concept خودرو است.
| قیمت خودرو سایپا و پروتون،6 تا 8 هزار دلار |
| ايران اکونوميست:گروه اقتصادی- مديرعامل گروه خودروسازي سايپا از عرضه خودروي مشترك توليد سايپا و پرتون مالزي طي 9 ماه تا يكسال آينده خبر داد و گفت: قيمت اين خودروي ارزانقيمت بين 6 تا 8 هزار دلار پيشبيني شده است. مهرداد بذرپاش روز گذشته در حاشيه مراسم افتتاح همزمان 30 نمايندگي مجاز گروه خودروسازي در مشهد در پاسخ به اینکه آيا توليد خودروي مشترك با پروتون كه به منظور صادرات به كشورهاي اسلامي صورت ميگيرد نوعي موازي كاري با طرح توليد خودروي اسلامي توسط ايران خودرو محسوب نميشود؟ گفت: اين خودرو با مشاركت دو كشور اسلامي توليد ميشود و نميدانم بحث ايرانخودرو مربوط به چه موضوعي است. وي در ادامه با اشاره به امضاي قرارداد مربوط به توليد چهار خودروي جديد، با مشاركت سايپا و پروتون مالزي اظهار داشت: اين خودروها در كلاسهاي مختلف قيمتي عرضه خواهند شد و براساس قرارداد منظوره در پنج ساله آتي توليد خواهند شد. بذرپاش در ادامه برنامه گروه خودروسازي سايپا براي توليد سالجاري را حدود 650 هزار دستگاه عنوان كرد و افزود: توليد سايپا طي چهار ماه اول امسال از رشد 10 درصدي در مقايسه با سال قبل برخوردار بوده است. وي با اشاره به كنترل تورم در داخل و عدم افزايش قيمت جهاني مواد اوليه خودروسازان طي ماههاي اخير گفت: اميدوارم قيمت پرايد امسال افزايش نداشته باشد. هر چند قيمت نهادهاي توليد گاهي بين 80 تا 100 درصد افزايش يافته ولي قيمت خودرو تنها دو تا سه درصد رشد يافته كه عامل اصلي آن رشد بهرهوري است. مديرعامل شركت سايپا با بيان اينكه امسال پرايد هاچ بك 132 به بازار عرضه خواهد شد گفت: انتهاي سال جاري پرايد با بدنه كاملاً جديد و در ابتداي سال آينده اين خودرو با موتور جديد عرضه خواهد شد. وي افزود: موتور جديد پرايد در چهار مدل پيشبيني شده كه يك مدل با مشاركت شركت پروتون مالزي، يك موتور پايه گاز سوز ، دو موتور ديگر توليد داخل و همچنين انژكتوري دوگانهسوز خواهد بود. وي در پاسخ به اين سؤال كه خط توليد پرايد چه زماني متوقف خواهد شد گفت: پرايد خودرويي است كه مورد استقبال مردم است و خط توليد آن متوقف نخواهد شد. وي از انجام تغييرات و اصلاحات اساسي خودروي پرايد خبر داد و افزود: اينكه خط توليد يك خودروي مورد استقبال مردم متوقف شود ايده درستي نيست |
دانشمندان می گویند یک گام به تولید موادی که می توانند افراد و اشیا را نامرئی کنند، نزدیک تر شده اند. به گزارش آسوشیتدپرس، پژوهش گران برای اولین بار نشان داده اند که می توانند اشیای سه بعدی را با استفاده از مواد به طور مصنوعی مهندسی شده که جهت نور را در اطراف اشیا تغییر می دهد، نامرئی کنند. پیش از این آنها تنها توانسته بودند که اشیای بسیار نازک دوبعدی را نامرئی کنند.
این یافته ها که به وسیله دانشمندان در دانشگاه کالیفرنیا در برکلی به سرپرستیی شیانگ ژانگ، به دست آمده است قرار است این هفته در نشریه های Nature و Science منتشر شود.
ما اشیا را به این علت می بینم که نوری که به آنها برخورد می کند، پراکنده می شود، و مقداری از این نور بازتاب یافته به چشم ما می رسد. در این شیوه پنهان کردن از موادی به نام متامتریال (metamaterial) استفاده می شود که امواج نور، رادار و سایر امواج را از اطراف یک شیء عبور می دهند، همان طور که آب در اطراف یک سنگ صاف در یک نهر جریان می یابد.
متامتریال ها آمیزه ای از فلز و مواد صفحه مدار مانند سرامیک، تفلون یا کامپوزیت فیبر هستند. این مواد طوری طراحی شده اند که نور مرئی را به طریقی غیر از مواد عادی تغییر مسیر می دهند. دانشمندان در تلاش هستند که از این مواد برای خم کردن نور در اطراف اشیا به طوری استفاده کنند، که این اشیا بازتاب یا سایه ای نداشته باشند.
این شیوه با تکنولوژی استیلت متفاوت است که یک هواپیما را با کاهش دادن سطح مقطع در دسترس رادار و مشکل کردن ردیابی آن نامرئی می کند.
منبع:newdesign.ir
"مان هنر نو" که برگزار کننده نمایشگاه های هنری موقت و دائم در تهران است، در تابستان 1387 از تاریخ 19 تیرماه تا پایان تابستان، نمایشگاهی از آثار هنرمندان طراحی صنعتی ایران و جهان و پوسترهایی از مدل های رایانه ای مرتبط با طراحی صنعتی را میزبانی خواهد کرد.
در کنار این نمایشگاه، نمایشگاه های دائم و موقت دیگر به همراه برنامه های هنری برقرار است که بازدیدکنندگان می توانند از این برنامه ها نیز استفاده نمایند.
آدرس:
تهران، خیابان دکتر شریعتی، بالاتر از پل اتوبان صدر، خیابان شهید میرزاپور (سهیل)، پلاک 33
آدرس وب سایت مان هنر نو:
http://www.maane-honare-no.com
گردهمایی جشن نخستین روز جهانی طراحی صنعتی در روز 29 ژوئن (9 تیر) در تهران، فرهنگسرای دانشجو برگزار شد. در این مراسم تعداد زیادی از اساتید و پیش کسوتان طراحی صنعتی، دانشجویان، فارغ التحصیلان و صنعتگران حضور داشتند.
مهندس کلانی از اساتید محترم دانشگاه های مختلف، در ابتدای گردهمایی خلاصه ای از فلسفه این جشن و سابقه ICSID (انجمن جهانی طراحی صنعتی) بیان کردند و در ادامه فیلم کوتاهی به زبان انگلیسی در باره سابقه تأسیس مجامع طراحی صنعتی بیان شد.
این گردهمایی به صورت یک جشن کوچک و بدون مراسم ویژه دیگری از ساعت 7:30 الی 11 شب ادامه پیدا کرد. در حاشیه این گردهمایی گپ و گفتگو و تجدید خاطرات و تازه کردن دیدارهای گروهی صورت گرفت. شمع هایی که بر روی آنها نام ICSID حک شده بود به عنوان یادگاری به تعدادی از حاضران داده شد. در یک حرکت نمادین تمام این شمع ها به نماد DESIGN چیده شد تا بهانه ای باشد برای عکس های یادگاری...
در سایر کشورها از جمله کانادا، شیلی، فنلاند، آلمان، مجارستان، هند، ژاپن، فیلیپین، تایوان، تایلند، ترکیه و انگلستان نیز در همین روز گردهمایی ها و جشن های مختلفی برگزار شد.
انجمن جهانی طراحی صنعتی ICSID روز 29 ژوئن (9 تیر) را به عنوان روز جهانی طراحی صنعتی اعلام کرد. علت انتخاب این روز، پنجاهمین سالگرد تولد انجمن جهانی طراحی صنعتی است.
هدف از انتخاب روز مشخص برای طراحی صنعتی، توجه بیشتر به اهمیت حرفه طراحان در جامعه و توجه بیشتر طراحان به نوآوری و ایده پردازی اعلام شده است.
بسیاری از کشورها از جمله کانادا، شیلی، فنلاند، آلمان، مجارستان، هند، ژاپن، فیلیپین، تایوان، تایلند، ترکیه و انگلستان برای این روز برنامه های متعددی فراهم کرده اند که از جمله آنها ورود رایگان برای عموم مردم به موزه Reddot در آلمان و موزه International design center در ژاپن است.
همچنین کنفرانس جهانی طراحان معمار از سراسر جهان در این روز در شهر تورینو برگزار خواهد شد.
سید جواد غفاریان، طراح برتر مسابقه بین المللی طراحی خودرو
سید جواد غفاریان، دانشجوی کارشناسی ارشد طراحی صنعتی (دانشگاه تهران) حائز رتبه اول طراحی در مسابقه طراحی خودروی CarDesignNews.com شد.
این مسابقه در دو بخش طراحان حرفه ای (آزاد) و طراحان دانشجو از ماه ژانویه 2008 با حمایت کمپانی Autodesk در جریان بود که در تاریخ 25 ژوئن 2008، طرح های برگزیده این مسابقه از سوی هیأت داوران معرفی شدند.
سه چرخه جادوئی (Magic Tricycle) ایده جدیدی از سید جواد غفاریان است که می تواند در جاده ها و خیابان های معمولی به عنوان یک خودروی سه چرخه مورد استفاده قرار بگیرد و در صورت لزوم در محل های پر ترافیک تر، با چرخش حول یک محور طولی، تبدیل به یک خودروی دوچرخ (موتور سیکلت) شود. صندلی سرنشین این وسیله نیز به همراه چرخش بدنه دوران می کند تا وضعیت سرنشین را در حالت عمودی حفظ کند.
سید جواد غفاریان در توضیح این طرح می گوید: "یکی از مهم ترین بخش های این طراحی، در نظر گرفتن زیبایی، جذابیت و تناسب در هر دو وضعیت این خودرو است."
عدم رعایت تقارن علیرغم رعایت تناسبات در حالت خوابیده نیز، ویژگی منحصر به فرد این طرح است که شجاعت طراح را در شکستن محدودیت های رایج در طراحی خودرو نشان می دهد.
به گفته برگزار کنندگان این مسابقه، از ابتدای شروع داوری، به وضوح مشخص بود که این طرح، مورد پسند تیم داوران قرار گرفته است.
سید جواد غفاریان پیش از این در المپیاد دانشجویی طراحی صنعتی سال 87 نیز رتبه اول را کسب کرده بود. سایت طراحی صنعتی ایرانی به نمایندگی از تمام علاقه مندان به طراحی و طراحان ایرانی، کسب این موفقیت و افتخار را به سید جواد غفاریان تبریک می گوید.
برای مشاهده سایر طرح ها، به آدرس زیر مراجعه نمایید:
http://www.cardesignnews.com/site/contests/gallery
با گذشت زمان و پیشرفت علم و تکنولوژی،شرکت های سازنده انواع خودرو تولیدات نوینی را به بازار ارائه خواهند داد. در این مقاله چندین نوع از خودروهای آینده را برای علاقه مندان معرفی می کنیم.
1-خودروی نسل آینده اولی خودروی مدل CRYSLER ME4-12 می باشد. این خودرو توربوی V-12 به زودی برای مرحله آزمایش آماده می شود. موتور این خودرو ساخت شرکت AMG می باشد و قدرت موتور آن 850 اسب بخار در 5750 دور در دقیقه می باشد. سرعت این خودرو در 9/2 ثانیه به 60 مایل در ساعت را و در 2/6 ثانیه به 100 مایل در ساعت می رسد. حداکثر سرعت این خودرو 248 مایل در ساعت تخمین زده شده است. بدنه این خودرو از فیبر کربنی می باشد همچنین بدنه رویی محافظ آن نیز از جنس فیبر کربنی و آلومنیوم می باشد. سپر این خودرو ME 4_12 از دو بخش مجزا تشکیل شده است. این دستگاه دارای بازوهای کنترل کننده آلومنیومی نیز می باشد. بلندی این خودرو 9/44 اینچ، پهنای آن7/78 اینچ و طول آن نیز 8/178 اینچ می باشد.
2- خودروی بعدی، MERCEDES BENZ F400 می باشد. این خودرو مدل جدیدی از خودروهای رو باز است. لبه های تیز این خودرو و خط های زیبای روی بدنه آن بیشتر شبیه خودروی سیار بت من می باشد. سیستم های حرکت دهنده و متوقف کننده این خودرو توسط سیستم کامپیوتری هدایت می شوند. همچنین مجهز به سپر محافظ بادی فعال می باشد. F400 دارای موتور 2/3 لیتری V6 مرسدس است. گفتنی است، سرعت این خودرو بسیار بالا است و به همین جهت هم محبوبیت ویژه ای را کسب خواهد کرد.
3-خودروی سوم ساخت شرکت AUDI می باشد. مدل این خودرو AUDI RSQ می باشد. این خودرو به دلیل طریقه حرکت نظر بسیاری را به خود جلب می کند همچنین برای فیلم سینماییI ROBOT طراحی شده است. ویلیام اسمیت به عنوان بازرس جنایی در سال 2035 از این خودرو استفاده می کند. این خودرو با توجه به ایده های تهیه کننده فیلم مذکور طراحی شده است. این خودروی زیبا با چرخ حرکت نمی کند بلکه با استفاده از یک جسم کروی ویژه راه می افتد. دو در کناری آن نیز به صورت بال های پروانه باز می شود.
4- خودروی چهارم، MASERATI MC12 بوده و با سرعت بسیار بالای 330 کیلومتر در ساعت حرکت می کند و در مدت 8/3 ثانیه سرعتش به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. این دارای دو صندلی، دنباله نسبتا طولانی با پایه های چرخ 2800 میلی متری می باشد. این خودرو دارای سقف قابل حرکت می باشد. قدرت موتور V12 شش لیتری این خودرو نیز 630 اسب بخار می باشد. خودروی مذکور در مقایسه با خودروهای فراری MASERATI پیشرفته تر می باشد.
5-HONDA KIWAMI به عنوان اولین خودرویی که با انرژی باطری سوختی کار می کند شناخته شده است. این خودرو برای اولین بار در توکیو در شرکت هوندا تولید شده است.طرح خودروی نام برده نیز ژاپنی می باشد و نیز دارای سطح خطی و قسمت داخلی متالیک یک دست نیز می باشد که همین امر سبب جلب توجه مسئولین شده است. KIWAMI دارای چهار در و چهار صندلی می باشد. کف نزدیک به زمین آن نیز سبب می شود تا جاذبه کمتر بر آن غلبه کند. این امر سبب شده است تا علی رغم پایین بودن سقف این خودرو نیز فضای اتاق داخلی مناسبی را برای دارندگان این خودرو فراهم سازد. این خودروی زیبا و شیک دارای تجهیزات پیشرفته ای از جمله سیستم نمایش اطلاعات بیرونی و صفحه لمسی تغییر دهنده دنده خودرو می باشد.
6- خودروی RENAULT WIND یکی دیگر از خودروهای نسل آینده می باشد. این خودرو طرحی بسیار جذاب داشته و همچنین عملکرد این خودرو بسیار سریع و پویا می باشد. اتاق داخلی این خودرو نیز به طرز بسیار ظریفی طراحی شده و از دیگر ویژگی های این دستگاه لمسی بودن دکمه های تنظیم این خودرو است. روکش داخلی ان نیز از جنس چرم می باشد. این خودروی نسل آینده به علت سرعت عملکرد و سادگی آن نظر بسیاری از کارشناسان را به خود جلب کرده است.
7-خودروی آینده بعدی SUZUKI TERRACE است.برای تولید این خودرو از قطعات HY_WIRE مسطح شرکت جنرال موتورز استفاده شده است و همین قطعات در بالا بردن انعطاف پذیری و قابلیت تغییر این خودرو تأثیر گذار بوده در حالی که نیروی مورد نیاز این خودروی جذاب از باطری سوختی تامین می شود. باطری سوختی و موتور این خودرو در زیر کف این خورد جای داده شده است. این خودرو 6 نفره بوده و دارای سه ردیف صندلی است.
فناوری و تجهیزات این خودرو به گونه است که قابل تغییر به میز نیز می باشد. همچنین مجهز به صفحه نمایش لمسی برای ارائه اطلاعات مربوط به خودرو بوده و برای ورود آسان به اتاق آن از در کشویی استفاده شده است.
8- خودروی نسل آینده بعدی MERCEDES SLR است.این خودرو ساخت شرکت مرسدس AMG V8 می باشد. پیشرانه ی این خودرو مدل پیچی و حجم آن 5/5 لیتر است. قدرت موتور این خودرو هم بسیار عالی بوده به طوری که قادر به تولید 460 کیلو وات معادل 626 اسب بخار می باشد. این خودرو قادر است در عرض 8/3 ثانیه به سرعت 5/62 مایل در ساعت برسد. این خودرو دارای سیستم خنک کننده آب، سه سیلندر، سیستم روغن کاری قطعات داخلی و چهار تبدیل کننده کاتالیتیک فلزی می باشد. این خودرو اولین سری تولیداتی است که دارای سپر محافظتی در جلوی خودرو می باشد و به طور کلی از فیبر کربنی ساخته شده است. اتاق داخلی این خودرو نیز از جنس بسیار مرغوب ساخته شده است. لازم به ذکر است جایگاه مسافران این خودرو بسیار امن و مقاوم می باشد. از دیگر تجهیزات این خودرو، سیستم کنترل حسی، برنامه حفظ تعادل الکترونیکی خودرو، سیستم کنترل کننده فشار وارده بر تایرها، چرخ 18 اینچی می باشد.
9- HONDA IMAS خودروی نسل آینده بعدی می باشد. سیستم موتور پیشرفته بنزینی یا الکترونیکی این خودرو در مصرف سوخت بسیار کارامد می باشد. به طوری که در هر 40 کیلومتر 1 لیتر سوخت مصرف می کند. بدنه این خودرو از فیبر کربنی و آلومینیومی می باشد وزن IMAS برابر 1542 پوند است. این خودرو به طور الکترونیکی سوخت رسانی را تنظیم می کند. اتاق این خودرو دو نفره بوده و تجهیزاتی از جمله صفحه نشان دهنده وضعیت حرکت خودرو بوده که در جلوی آن قرار گرفته است. چرخ های این دستگاه نیز باسایر خودروها متفاوت بوده و بیشتر شبیه چرخ های صنایع هوانوردی است.
منبع: http://www.knowclub.com/paper/?p=76
منبع:www.carnp.com
طراحي صنعتي و بويژه طراحي خودرو، مجموعهاي گسترده و متناوب است كه جايگاه متمايز و ممتاز خود را مديون فلسفه و ديدگاههاي متفاوت به مقوله طراحي است. طراحي خودرو در دنيا، بهطوري گسترده در پي تحقق اين ايده آل است كه تعهدات اجتماعي و اهداف آموزشي را دست در دست يكديگر بگذارد. طراحان صنعتي، حلقه واسط فناوري و اقتصاد بوده و رسالتي خطير بر عهده دارند كه همانا عرضه محصول نهايي مطابق با خواست و نياز مشتري است.
براساس اين واقعيت، در مردادماه 85 ، سمينار يك روزه فرايند طراحي خودرو با حضور آقاي نادر فقيه زاده يكي از طراحان شركتBMW آلمان در سالن اجتماعات شركت ساپكو برگزارشد.
نادر فقيه زاده كه فارغ التحصيل كارشناسي ارشد طراحي خودرو از دانشگاه علوم كاربردي گلدهايم آلمان است، پس از اتمام تحصيلات خود، به استوديوي طراحي BMW پيوست و مشغول به كار شد. وي در 1996 با شركت مرسدس بنز آلمان همكاري داشته و سه سال بعد، در پروژه طراحي بدنه خودروي اين شركت، مشاركت داشته است. فقيه زاده در سال 2001 با دريافت درجه كارشناسي ارشد طراحي خودرو به عنوان طراح خودروي پيشرفته BMW در اين شركت پذيرفته شد و تحقيق در زمينه طراحي داخلي و بدنه خودرو را آغاز كرد.
نادر فقيه زاده در سال 2004 طرح CONCEPT سري 7 BMW را ارائه داد و در سال 2005 ، طراح رسمي BMW در استوديوي طراحي اين شركت شد. وي همچنين برنده مسابقه طراحي سري 7 مي باشد.
در اين سمينار آموزشي يك روزه كه به همت جمعي از فارغ التحصيلان دو دانشگاه تهران و هنر و باحمايت جامعه صنعتي و دانشگاهي برگزار شد، آقاي فقيه زاده تاريخچهاي از فعاليت شركت BMW ارائه داد. وي ضمن معرفي نيازهاي طراحي در كلاس ممتاز خودرو، به بيان استراتژي BMW از طراحي سري Z7 , Z4 پرداخت . معرفي روش و شيوه طراحي BMW و هنر طراحي در اين شركت، شرايط و محدوديتهاي ارگونومي، آيروديناميك، تخريب، ضربه و شرح طراحي داخلي و بدنه خودرو، از جمله رئوس مطالب ارائه شده توسط وي در اين سمينار بود.
فقيه زاده، با اشاره به اين نكته كه فرايند طراحي خودرو، 5 سال پيش از توليد و ورود يك خودرو به بازار آغاز ميشود، پيش نياز فلسفه طراحي BMW را مبتني بر يكساني ظاهري مدل هاي سري 3،5 و 7 در گذشته دانست كه با مرور زمان و با گسترش كلاسهاي جديد، هركلاسي شخصيت خاص خود را به همراه آورد. براي مثال، مدل Z4 ، ديناميك، جوان پسند و با تنش بسيار زياد در طراحي بدنه همراه بود و مدل سري 7 مانند مجسمهاي هنري ، با ابهتتر و مستحكمتر شد.
آقاي فقيه زاده ، روند طراحي در BMW را سه مرحله: understandingا، believing ، seeing دانست كه مرحله اول، 5 سال پيش از توليد خودرو شكل ميگيرد و شامل استراتژي، هدف و افكار طراحان با تلفيق فناوري است. مرحله دوم، مرحلهاي است كه طراح نسبت به ايده اوليه اعتقاد پيدا ميكند و مرحله سوم در واقع، مرحله سري كاري طرح اوليه است.
وي فرايند طراحي را ازجمله مراحل موثر در توليد هر خودرو دانست و طراحان را حلقه واسط فناوري و اقتصاد، معرفي كرد.
در اين سمينار يك روزه كه با استقبال گسترده دانشجويان، اساتيد، مديران و كارشناسان صنعت همراه بود و با حمايت شركت ساپكو برگزار شد، در زمينههاي مختلف دانش طراحي خودرو، بحث و گفت وگو شد
“IMAGINE THE PEUGEOT IN THE WORLDWIDE MEGALOPOLIS OF TOMORROW”
شرط سنی شرکت در این مسابقه 14 سال و زمان ارسال تصویر پروژه ها تا 20 جولای 2008 (30 تیر 87) خواهد بود.
30 طرح برگزیده این مسابقه جوایز ویژه ای دریافت خواهند کرد. طراح طرح برتر برنده 10 هزار یورو، شرکت در نمایشگاه 2008 شانگهای و موندیال فرانسه، یک دستگاه Xbox 360 و جوایز دیگری خواهد شد. طرح های برگزیده از سوی شرکت پژو گواهی Copyright دریافت کرده و نام آنها در وب سایت شرکت پژو به عنوان طراح درج خواهد شد.
ثبت نام و ارسال آثار تماما به صورت آنلاین انجام می شود.
برای کسب اطلاعات بیشتر به آدرس زیر مراجعه نمایید.
http://www.peugeot.com/en/design/design-contest/5th-edition.aspx
