عکس های از یک مدل ارائه شده برای سیتروئن که در بازی گرن توریسمو play station 3 بود و به حقیقت پیوست.
برای دیدن بقیه عکسها به ادامه ی مطلب بروید.
مدت ها بود که شرکت مرسدس بنز در حال تست و آزمایش یکی از مدل های جدید خود بودوخبرنگاران و جاسوسان را در ابهام قرار داده بود.اما حال این مدل که رودستری کوچکتر از مدل قبلی خود است را رو نمایی کرده است.مدلی که قوی تر کوچکتر زیباتر سبک تر و البته گران تر است.این اس ال آر با برخورداری از موتور V8 سوپر شارژردار با حجم ۵.۵ لیتر AMG میتواند در مدت ۳.۷ثانیه از ۰ به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد ونهایت سرعت آن ۳۳۵ کیلومتر در ساعت است.اتفاد ه هز فیبر کربن در این مدل باعث سبک شدن اتوموبیل و قدرت بیشتر آن شده است.
طراحی آن نیز تغییر چندانی نداشته و بر اساس مدل edition است.وتنها تغییراتی در هواکش های بغل و آیینه های بغل و کنسول میانی و روباز بودن آن کرده است.
از جمله امکانات و تجهیزات این مدل می توان به سیستم قدرتمند صوتی BOSE و امکان انتخاب حالت های مختلف برای چرخ ها و CD player و رادیو و.... اشاره کرد.
عکس ها در ادامه مطلب
بعداز یک هفته چه خبرها در دنیای طراحی به ژا شه که ما بی خبریم.
۱:ارائه Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 722 S
۲:BMW X1 Concept
۳:Citroën GT Concept
۴: Pininfarina B0
۵:Audi A1 Sportback Concept
۶:Mazda Kiyora Concept
۷:و اعلام نتایج و برندگان مسابقه Ford Model T Design Challenge
که در مطالب بعدی درباره ی آنها توضیح میدهیم.
فعلا جواب امیر اقا بدیم.
از نظر کار و بازار شغلی در ایران رشته ی عمران مطمئن تر است.ولی طراحی صنعتی به دلیل کمبود تقاضا و نبودن مسیری مستقیم برای شاخه های این رشته در ایران از بازار کاری خوبی برخوردار نیست و به ناچار برای ادامه ی تحصیل در این رشته باید به دانشگاه های خارج از ایران مراجعه کرد.من شما ژیشنهاد میکنم از بین این دو اگر به طراحی صنعتی با وجود مشکلاتی که وجود دارد علاقه دارید به راهتان ادامه دهید تا به هدف اصلیتان برسید.
اسكچ يك خودرو توسط مداد رنگي
آموزش در ادامه مطلب:
بررسی طراحی خارجی ب ام و سری هفت ActiveHybrid Concept
بدون شک خودروی ب ام و سری هفت جنجالی ترین و خبرساز ترین خودروی کمپانی "ب ام و" در چند سال اخیر بوده است. نسل جدید خودروی ب ام و (که البته اکنون باید آن را نسل قبلی نامید) در ابتدای هزاره سوم معرفی و به بازار عرضه شد، آغاز گر یک انقلاب در بخش طراحی خودرو در کمپانی ب. ام. و بود. خودرویی که با انتصاب "کریس بنگل" بزرگ به سمت مدیریت بخش طراحی کمپانی ب. ام. و طراحی ساخته شد.
اما این خودروی تازه از راه رسیده و متفاوت، نه تنها زیبا نبود، نه تنها ب. ام. و نبود، بلکه در مواردی از بخش ها، نیز خودرویی زشت محسوب می شد! شاید وحشتناک ترین قسمت خودرو نمای جلویی خودرو و چراغ های بی هویت آن بود. نمای عقب خودرو نیز اگر چه بسیار جسورانه طراحی شده بود اما هیچ گونه جذابیت خاصی را در بر نداشت. نوارهای باریک چراغ ترمز در پشت در صندوق عقب به خودرو حالتی میب خشید که گویی این خودرو هنوز در مراحل طراحی به سر می برد و هنوز طراحی و ساخت آن به پایان نرسیده است!
و این گونه شد که در آن زمان سر و صدای بسیاری از طرفداران متعصب "ب. ام. و" در آمد. البته در این میان اصلا لازم نبود که شما نیز جز طرفداران متعصب "ب. ام. و" باشید تا سر و صدای شما نیز در آید؛ بلکه کافی بود که شما فقط دیگر محصولات وقت کمپانی را دیده باشید تا از این طرح نا امید کننده و البته از تیم جدید طراحی کمپانی حسابی مایوس شوید!
اما این آغاز ماجرا بود و کریس بنگل آبدیده تر از این حرف ها! بلافاصله مدیر بخش طراحی "ب.ام.و" از تمامی مشتریان و طرفداران این کمپانی معذرت خواهی کرده و تمامی گناهان را به گردن می گیرد و قول می دهد که هر طور شده این شکست را جبران کند.
تیم طراحی کمپانی این بار با انگیزه و انرژی بیشتری راه انقلاب رخ داده را می پیمایند و معتقدند که این شکست، به معنای نتیجه ندادن انقلاب مذکور نیست و تقریبا پس از مدت کوتاهی از این شکست کمپانی "ب. ام. و" مدل عجیب و غریب و منحصر به فرد سری 6 را معرفی کرد که این باراین مدل تحسین همگان را برانگیخت. حتی طرفداران دو آتشه این کمپانی که به این راحتی ها چنین طرح های را - که تا کنون در دنیای رئال ندیده بودند - نمی توانستند هضم کنند نیز از این طرح ب. ام. و به وجد آمدند. زمانی یک نقاش احساس بالاترین لذت ها را تجربه می کند که اثری که خلق کرده است توسط دیگران تحسین شود. اما این بار، این اثرخلق شده نه تنها توسط دیگران تحسین شد، بلکه توسط دیگر نقاشان نیز تحسین شد! و اینجا بود که نتایج شیرین انقلاب کمپانی ب. ام. و نمایان شد.
اما مسئولان "ب.ام. و" که هنوز زیر فشار طرفداران و منتقدان صنعت خودرو هستند دنبال راهکاری مناسب برای رهایی از این فشارها بودند و سرانجام تصمیمی می گیرند که جهان اتومبیل سازی کمتر به خود دیده بود! آنها تصمیم میگیرند که هریک از مالکان خودروهای سری هفت این کمپانی که مایل باشد خودروی خود را پس بدهد و خودروی جدید سری 6 تحویل بگیرند! به عنوان مثال در آمریکا کمپانی از کسانی که مایل بودند خودروی 745 خودرا تعویض نمایند فقط 5000 دلار بابت دو سال استفاده از خودرو از 75000دلار هزینه خرید خودرو کسر می کرد که چنین رقمی برای بازار آمریکا که افت قیمت ها بسیار بالاتر از اینهاست، فوق العاده بود. اما هنوز شکست پروژه سری هفت از یادها نرفه است و مسئولان کمپانی باید فکری نیز به حال آن کنند.
این بار مسئولان کمپانی دست به کار پرخرج تری زدند و پس از مدت کوتاهی از معرفی این نسل، مدل FACELIFT (بهینه سازی شده) سری هفت را به جهانیان معرفی کردند.
اصولا در دنیای اتومبیل؛ مدل فیس لیفت را نباید خودرویی دگرگون شده از لحاظ طراحی به حساب آورد؛ زیرا که در بهسازی هر نسل بیشتر نقاط فنی و نواقص مطرح است تا طراحی و مباحث زیبا شناسی خودرو. دلیل این کار هم بسیار روشن و ساده است و آن هزینه هنگفت طراحی خارجی یک مدل جدید و یا حتی قسمت های جدید است. همواره قسمت دیزاین یک محصول پرهزینه ترین و البته محرمانه ترین بخش ساخت یک محصول است. اما کمپانی معظم ب. ام. و این هزینه را به جان خرید و طرفداران خود را با خودرویی تقریبا دگرگون شده مواجه کرد و معنای واقعی مشتری مداری را به جهان آموخت. (و بار دیگر اندوه و حسرتی بر دل مصرف کننده کشورهایی چون ایران گذاشت که بزرگ ترین خودروسازش که همزمان بزرگ ترین خودروساز خاورمیانه نیز محسوب می شود (البته از لحاظ کمی!) همچنان بس از گذشت سال ها و دهه ها محصولات بازمانده از قرن آهن و فولاد را با یک جراحی پلاستیک جزئی و البته ناشیانه با نام محصول جدید به دست مشتری می دهد.)
اما در مدل جدید و بهسازی شده سری هفت که دقیقا در اواسط دهه آغازین قرن 21 به بازار عرضه شد نشانه هایی از ب. ام. و بودن در کالبد خودرو به چشم می خورد. اما قسمت عقب خودرو که شاهد بیشترین تغییرات بود بازهم یک ب. ام.و اصیل نبود و با داشتن چراغ هایی نامتعارف و بزرگ و سپر عضلانی احساس تماشای یک خودروی آمریکایی را به بیننده القا می کرد. به هر حال این خودرو توانست بسیاری از آب رفته را به جوی برگرداند.
البته بد نیست در اینجا اشاره شود که علی رغم تمامی انتقادها و گهگاه ناملایمتی هایی که به بخش طراحی این خودرو می شد (و هنوز هم می شود) این خودرو دارای کلکسیونی از پیشرفته ترین امکانات رفاهی و ایمنی بود که توضیح هر یک، خود مقاله ای جدا می طلبد.
و اما مدل جدید و به کل دگرگون شده "ب.ام.و" سری هفت:
به طور قطع واکنش بیننده در نخستین نگاه عجیب و غیر قابل پیش بینی خواهد بود. اگر بتوان اسم این واکنش را شوکه شدن نگذاشت، بی شک متعجب شدن می توان گذاشت! اما نه به خاطر دیدن خودروئی متفاوت، بلکه بازهم به خاطر دیدن ب.ام.و ای متفاوت!
کلیات طرح خارجی مدل 2009 سری هفت مانند سری 6 ب.ام.و و یا کلاس CLS بنز، آنچنان متفاوت و نا متعارف نیست که بیننده با نخستین نگاه و گاه با تماشای چند دقیقه ای و حتی با عادت به طرح آن، در دیداری دوباره باز هم بهت زده شود!
اما برای بیننده کمی باورش سخت است که با یک ب.ام.و روبروست حتی سخت تر از روبرو شدن با نسل قبلی ب.ام.و سری هفت، زیرا که این بار بیننده باید به خود بقبولاند که با یک خودروی آلمانی روبروست سپس قبول کند که این خودرو یک ب.ام.و است!
خودرو در بخش های مختلف دارای ملیت های مختلفی است. و این مسئله بر زیبایی غیر قابل انکار خودرو اثر منفی می گذارد.
اما اکنون از جهت دیگری به ماجرا می نگریم؛ فرض میکنیم که آرم برند شرکت ب.ام.و را از خودرو برداشته و آرم یک شرکت ایتالیایی را به خودرو نصب کنیم. این بار اگر از جلو پنجره همیشگی و دو تکه ب.ام.و چشم پوشی کنیم، خیلی راحت طرح را خواهیم پذیرفت و شاید بارها و بارها طراحان این اثر را تحسین کنیم. این گفته در مورد نصب آرم خودروسازانی چون لکسوس و اینتیفینیتی که اصلا خودروسازانی آمریکایی - آسیایی هستند نیز صدق خواهد کرد.
به هر حال اکنون چه بخواهیم و چه نخواهیم باید بپذیریم که خودروی مورد بحث ما یک ب.ام.و است و باید به آن از منظر ب.ام.و بودنش نگاه کنیم.
طرح کلی خودرو به خصوص در قسمت های جلویی خودرو شباهت خاصی به خودرو "مزراتی کواتروپورته" دارد و این نکته ای است که از دید علاقه مندان پنهان نخواهد ماند.
استایل کلی جلو پنجره خودرو مانند تمامی خودروهای هم خانواده اش، 2 تکه و با همان چهره آشنای قدیمی است، اما کمی پف کرده تر که به خودرو چهره ای خشمگین میب خشد. طرح چراغ های جلو مانند محصولات ارزان تر و ساده تر ب.ام.و طرحی ساده و قابل قبول دارد و از پیچیدگی خاصی که در مجموعه چراغ های سری 5 و یا سری ایکس کمپانی مشاهده می شود خبری نیست. به هر حال کمی ساده اندیشی نزد طراحان در حین طراحی قسمت جلوی خودرو دیده می شود.
و اما قسمت عقب خودروکه گویی طراحان با نیم نگاهی به سری M اینتیفیتی خودرو را طراحی کرده اند! هرچند این تفکر در مورد طراحان بزرگ و صاحب سبک کمپانی ب.ام.و عملا غیر قابل قبول و غیر قابل باور به نظر می رسد، اما در این میان سوالی که در ذهن علاقه مندان بی پاسخ می ماند دلیل این همه شباهت بین این دو خودرو با کلاس ها و ملیت ها و البته با قیمت هایی متفاوت است. طرح چراغ های عقب نسل جدید سری هفت به طرز زیرکانه ای از مدل جدید و زیبای ب.ام.و ایکس 6 کپی برداری شده است. مدلی که هنوز امتحان خود را در بازار های جهانی پس نداده است. اما تحسین اکثر نویسندگان و منتقدان صنعت خودرو در اروپا و آمریکا را حداقل در بخش طراحی در پی داشته است و سپر بزرگ و عضلانی عقب نسل جدید سری هفت که شاید "ب.ام.و" ای ترین قسمت این خودرو باشد.
اما تنها نکته منفی موجود در بخش طراحی قسمت عقب خودرو این است که هنگامی که مستقیما و بی هیچ زاویه ای از کنارین به این خودرو نگاه می کنید این احساس به شما دست می دهد که گویی خودروی مقابل یک خودروی هاچ بک است نه یک سدان که در این میان ارتفاع نامعقول و بیش از حد قسمت بالایی در صندوق عقب از زمین در به وجود آمدن این احساس بیشترین تأثیر را دارد.
و اما قسمت های کناری خودرو که نسبت به نسل قبلی اش شاهد کمترین تغییرات بوده است. مهم ترین تغییرات به وجود آمده در این بخش انتقال خط و برجستگی کناری خودرو از زیر دستگیره درها در نسل قبلی (که در مدل نخستین نیز در زیر دستگیره ها بود) به خود محل دستگیره ها در نسل جدید است که این تغییرات هدفی جز تنوع را نمی تواند در پی داشته باشد.
به هر حال آنچه که در این نقد آورده شد نظرات و تجربیات شخصی نگارنده مطلب در مورد طراحی نسل جدید سری هفت خودروی ب.ام.و و مقایسه آن با نسل های پیشین خود بود. نباید فراموش کرد که مبحث طراحی در تمامی حوزه های صنعت امری تقریبا سلیقه ای به شمار می آید و هیچ گاه نمی توان زیباو دلچسب بودن یا خوش آیند نبودن طرحی را با دلیل و فرمول خاصی اثبات کرد.
با این وجود باید منتظر ماند و دید که عکس العمل مشتریان و علاقه مندان "ب.ام.و" نسبت به این خودرو چگونه خواهد بود. عکس العملی که علی رغم تمامی صحبت هایی که شد به عقیده نگارنده، عکس العملی دلپذیر و خوب برای مسئولان کمپانی ب.ام.و خواهد بود؛ حتی اگر به قیمت ناراحتی طرفداران متعصب این کمپانی تمام شود.
منبع:newdesign.ir
کار نهایی:
برای دیدن آموزش به ادامه ی مطلب بروید.
آموزش در ادامه مطلب
Mercedes-Benz CLC رو نمیشناسین؟اینم عکسش:
اینم طرح های اولیش:
عکس های دست اندرکاران و طراحان مزدا در حال کار رو ی مدل
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
نظر چی شد؟
نفر اول ۲۰Adriano Stellino ساله از ایتالیا با طرح Porsche 917 Concept
نفر دوم ۲۶Luis G.Camino Calleja ساله از اسپانیا با طرح Lamborghini Lidia Concept
نفر سوم ۲۶Shashwath Bolar ساله از هند با طرح Trioba 2+1 Concept
به ترتیپ از اول تا ده مین نفر:
Rugir by Onur Guvenc (Germany)
888 by Oskar Johansen (Norway)
GALapagos by Igor Yastrebov (Russian Federation)
Seed by Yann Terrer (France)
RD by Carlos Arturo Torres Tovar (Colombia)
P.R.O. by Ke Guo (China)
Ego by Emre Yazici (Turkey)
Vision by Shinji Nukumi (Japan)
MoVille by Woo-Ram Lee (France)
Oxo by Lou Ke (China)
البته این ۱۰ نفر فاینالیست های این مسابقه بودند ولی در کل ۲۹ طرح برگزیده شدند که می توانید در لینک زیر ببینید.
http://www.carbodydesign.com/archive/2008/09/05-peugeot-design-contest-finalists/
از طرح برگزیده نهایی قبل از اکتبر ۲۰۰۸ و مارس ۲۰۰۹ مدلی ساخته میشود و در نمایشگاه شانگهای چین درآپریل ۲۰۰۹ به نمایش در می آید.
طراحی صنعتی چيست ؟
طراحی صنعتی به عنوان يك رشته و شغل، آميختهاي است از علم و هنر. هر يك از دو ركن علم و هنر آنچنان جايگاه محكم و استواري در پيكره طراحی صنعتی دارند كه با حذف هر كدام، روند طراحی صنعتی به سرانجام نرسيده و نهایتاً نتيجه كار يا به سمت صنعت صرف منحرف شده و يا به سوی هنر صرف.
با اين توصيف ميتوان اولاً به اين نتيجه رسيد كه طراحی صنعتی به حق نام مناسبی برای اين رشته است، و دوم اينكه رشتههای بالا كاربرد مشخصي در طراحی صنعتی دارند. به اين معنا كه طراح صنعتی الزاماً بايد تسلط و اشراف كافي به موضوعات رشتههای بالا را تا حدي كه هدفش تامين گردد داشته باشد. در طراحی صنعتی هرگز يادگيری مستقل و صرف مكانيك، نقاشي، گرافيك يا غيره كمكي نميكند، بلكه لازم است تا بسته به نياز و هدف مشخص، اقدام به تحقيق و گردآوري اطلاعات در زمينه مورد نياز نمود.
بنابراين ميتوان گفت كه طراحی صنعتی رشته ای جامع و چند وجهی است. رشته ای كه برای كسب آن بايد از هر زمينه تخصصی، اطلاعاتی مناسب در اختيار داشت.
تعريف طراحی صنعتی
تا به اينجا به توصيف طراحی صنعتی پرداختيم. اما تعريف طراحی صنعتی در يك كلام عبارت است از :
تعيين ويژگیهای كمی و كيفی كالا به منظور توليد به روشهای صنعتی
همانگونه كه طراحی اولين حلقه از زنجير توليد يك كالا میباشد، فرآيند طراحی صنعتی نيز اولين حلقه از زنجيره توليد صنعتی يك كالا بوده و معادلهای است جامع برای رسيدن به وضعيت مطلوب كالا از نظر عملكرد، فرم، سليقه، تنوعطلبی، مد و صد البته هزينه.
گرايشها و زير گروههای طراحی صنعتی
رشته طراحی صنعتی گرايشها و زيرگروههای متعددی دارد كه مهمترين آنها عبارتند از :
طراحی محصول : لوازم خانگی/ مبلمان اداری و خانگی / وسايل صوتی و تصويری/ ماشينهای اداری/ نوشتافزار/ اسباب بازی و غيره.
طراحی دكوراسيون : شامل دكوراسيون خانگی، اداری، تجاری و غيره.
طراحی محيطی: فضا، مبلمان و چيدمان شهری و كليه فضاهای زير مجموعه آن نظير پاركها، نمايشگاهها، مراكز خريد، ايستگاههای اتوبوس و تاكسی و كليه محيطهای عمومی، تاسيسات ترافيكی و نظاير آن.
طراحی خودرو : طراحی بدنه و نماي داخلي خودرو.
طراحی بستهبندی : بسته بندی كالا و محصولات مختلف.
طراحی اصلاحی : اصلاح خصوصيات عملكردی يا فرمی يك محصول به منظور بهبود كارايی آن.
سبكها، الگوها و متدهای طراحی صنعتی
در روند طراحی صنعتی نيز مانند خيلي از زمينههای ديگر الگوها و سبكهای مختلفي وجود دارد كه مجموعهاي از ويژگيها و خصوصيات از پيش تعيين شده را برای سهولت كار در اختيار طراح قرار ميدهد. بنابراين هر طراح صنعتی برای طراحی هر يك از موارد بالا ميتواند بر اساس شرايط كاري خود، از يك يا چند الگوي طراحی زير برای خلق ايده و طرح خود بهره ببرد. در اينجا به دو عنوان از اين الگوها و سبكها اشاره ميگردد :
الگوي طراحی برای آينده : طراحی كالا و محصول با استفاده از المانها و نمادهای فوق پيشرفته و بسيار مدرن و حتي تخيلي.
الگوهای طبيعي : طراحی كالا و محصول بر اساس عملكرد و يا فرم زندگي و ويژگيهای ظاهري جانوران، گياهان و طبيعت بيجان.
خصوصيات يك طراح صنعتی
با توجه به گرايشهای طراحی صنعتی، ابداع، ابتكار، خلاقيت و ايدهپردازي از پايههای اساسي كار هر طراح صنعتی ميباشد. پس نميتوان به صرف وجود محصولات و روشهای فعلي از نوآوري و ابتكار دوري جست. مسلما انسان تنوعطلب است و با توجه به همين اصل است كه نوآوري در فرم ظاهري كالا و توليدات ضروري مينمايد و از آن مهمتر نيازهای عمكردي انسان چنان وسيع و روزافزون است كه خلاقيت، اختراع و ابتكار در كاركرد توليدات و محصولات جايگاهي بس مهمتر مي يابد.
به عنوان مثال شما هيچگاه از بهترين غذا و يا لباس مورد علاقه خود به شكل پيوسته و پشت سر هم استفاده نمیكنيد و اين بدليل دوری از تكرار و روزمره شدن آنها میباشد. بنابراين پاسخ به تنوعطلبی استفادهكننده نیز يكی ازعوامل مهم كار یک طراح صنعتی در جهت رسيدن به طرح مطلوب است.
همچنين با ارائه و تعريف روشها و سبكهای جديد زندگي انسان (مثل آپارتمان نشيني، مسافرتهای هوايی طولاني مدت، جنگهای مدرن، مسابقات اسكی سرعت كه همگي الگوهایی جديد از زندگي انسان و زمينه بروز نيازهای جديد میباشند) ضرورتها و نيازمنديهای جديدي در خصوص ابزار و روشها بروز ميكند كه نيازمند نگرش و ديد عميق طراح برای ارائه روشها و راه حلهائی راهگشا در قالب ابزار و كالا و توليدات نوين میباشد.
همواره در پروسه طراحی يك علت خارجي يا يك مخاطب غير از خود طراح وجود دارد كه نياز طراحی را مطرح ميكند. و اينكه طراح صرفاً به رفع نياز مخاطب توجه و تامل داشته باشد اصلي از اصول اوليه طراحی صنعتی میباشد كه مخاطب مداري ناميده ميشود.
طراح با توجه به علم و هنر طراحی، محصول، محيط و يا روشي را برای مخاطب خلق ميكند كه خواستههای تعريف شده او را در جهت حصول به هدف معيني (مثلاً كسب امنيت، آرامش، سهولت استفاده، قيمت ارزان، آرامش و يا حتي لذت) مهيا سازد. طراحان صنعتی آشتی دهندگان صنعت، هنر و اقتصاد هستند و در تمام كارخانجات و خطوط توليد دنيا در راس هرم مديريت توليد كالا و محصولات قرار دارند.
ايجاد هويت واحد برای يك كالا يا يك گروه كالايی و يا حتی تمامی كالاهای توليدی يك شركت از ديگر وظايف طراح صنعتی است. بنابراين آنچه كه شما به عنوان هويت توليدات شركتهائی همچون SONY، BMW، Adidas، Arcopal و يا نظاير آن میشناسيد، نتيجه مستقيم تفکر و خلاقیت طراحان صنعتی اين شركتها میباشد.
طراحی محصول
طراحی محصول (PRODUCT DESIGN) يكي از گرايشهای مهندسی طراحی صنعتی بوده و عبارت است از روند طراحی يک محصول و کالا با هدف توليد صنعتی.
روند طراحی محصول را ميتوان (و بلكه لازم است تا) با بکارگيری کامپيوتر به عنوان ابزار طراحی، آناليز، نقشه کشي، حجم سازی و مدلسازی و ارائه (PRESENTATION) تسريع، تصحيح و بهينه سازی نمود.
برخی مراحل طراحی محصول عبارتند از :
1 - تحقيقات و پژوهش های بازار
2 - آناليز نمونه های احتمالی موجود
3 - مرحله تعيين هدف
4 - مرحله ايده پردازی و خلاقيت
5 - مرحله طراحی اوليه
6 - مرحله تعديل طراحی
7 - مرحله طراحی نهایی
8 - مرحله نمونه سازی كامپيوتری
9 - مرحله تعديل عملكردی
در روند كامپيوتری طراحی محصول ميتوان هر کالايي را پيش از توليد درون کامپيوتر مشاهده و آناليز نموده و از زواياي مختلف بررسي کرد. همچنين با استفاده از توان بالای محاسباتي کامپيوتر ميتوان محاسبات مختلف مراحل طراحی و توليد را با سرعت و سهولت و دقت راهبري نمود.
تكنولوژیهای موسوم به سی. ان. سی (CNC : COMPUTER NUMERIC CONTROL) امروزه اين امكان را فراهم آورده تا فايل خروجي حاصل از طراحی قطعات صنعتی توسط نرم افزارهای نقشه كشي و طراحی فني و مهندسي نظیر اتوکد را مستقيما به ماشين ابزار سپرد و قطعه مورد نظر را با دقت غير قابل رقابتي در حد میکرون از دستگاه تحويل گرفت.
برآیند با بكارگيری روند علمي و خلاقانه طراحی صنعتی آمادگی دارد تا اين دانش را برای تمامی واحدهای توليدی ايرانی بكار گرفته و افقهای تازه اي از طراحی و توليد ايرانی را برای مخاطب ايرانی معرفی نمايد.
انواع زمينه های کاربرد طراحی كامپيوتری محصول عبارتند از :
1 - طراحی كامپيوتری لوازم خانگي
2 - طراحی كامپيوتری مبلمان خانگي؛ اداري و تجاري
3 - طراحی كامپيوتری لوازم صوتي و تصويري
4 - طراحی كامپيوتری كامپيوتر و ماشينهای اداري
5 - طراحی كامپيوتری اسباب بازي و لوازم ورزشي
6 - طراحی كامپيوتری طلا؛ جواهر و ساعت
منبع:http://www.barayand.ir/ppp-id.htm
مروری بر طرح بی ام و سری هفت
دو خودرو ساز معروف آلمانی، یعنی مرسدس بنز و بی ام دبلیو، همیشه از نظر طراحی بدنه و استایل، برای علاقه مندان و کارخانه های خودرو ساز دیگر، به عنوان یک معیار و شاخص محسوب می شده اند و این دو خودرو ساز در جذب مخاطبین متمول خود نیز، رقابت تنگاتنگی با هم داشته و دارند.
چندی پیش کارخانه بی ام و، پرده از مدل جدید رده لوکس خودرو های خود، یعنی سری 7 برداشت که در اینجا در خصوص تغییرات این محصول جدید، نسبت به نسل پیشین، به صورت خلاصه توضیحاتی داده خواهد شد.
نسل نوین سری هفت 2009 با دیدی محافظه کارانه، کلیات فرمی مدل قبلی را حفظ کرده، و تغییرات اندکی در عناصر بدنه ایجاد کرده که همین تغییرات کوچک، باعث افزایش میزان لوکس بودن، و همچنین حس اسپورتی بیشتر در این خودرو شده است.
در نمای عقب، در جایی که خودروی اس کلاس مرسدس بنز، از فرم درب صندوق عقب سری هفت، اقتباس گرفته است، در سری هفت جدید، این فرم به حالت معمولی تغییر کرده و دیگر خبری از فرم دو حجمی نسل قبلی نیست و خطوط کلی لبه های صندوق نیز نرم تر شده اند.
در فرم چراغ های عقب هم با تغییر کلی روبرو هستیم، به این صورت که با حفظ کلیات چراغ های خطر، خطوط لبه های پیرامون چراغ، متورم تر و قوس دار تر شده و استفاده از LED های هم ردیف در مجموعه چراغ های عقب، به زیبایی کلی آن افزوده است.
وجود یک زه نواری استیل مابین دو چراغ عقب نیز، به حس لوکس بودن خودرو نسبت به نسل پیشین افزوده است. همچنین فرم سپرها در جلو و عقب نیز، همانند سری 3 جدید، بیشتر به حالت مکمل فرم بدنه شده است و مانند نسل قبلی دیگر عنصری جدا از بدنه نمی باشد و حذف بصری سنسورهای دنده عقب هم می توان مکملی بر ساده تر شدن و زیباتر شدن بدنه خودرو دانست. اما در اینجا کات یا همان برش قوس دار مابین گلگیر عقب و سپر عقب، در ناحیه زیر چراغ های خطر عقب، یادآورنده فرم همین قسمت در خودروی مرسدس سی کلاس می باشد. همچنین چراغ های شب نمای زیر سپر هم، از برادر کوچک تر، یعنی سری 5 به عاریت گرفته شده است.
اما در نمای کنار این خودرو هم با بالاتر آمدن خط shoulder Line و کارکتر لاین در ناحیه زیر شیشه های جانبی با فرم برجسته خاص خود با دستگیره های جدیدتر و خوش فرم تر، به انضمام کم شدن ارتفاع شیشه های جانبی، نمایی محکم تر و اسپورت تری نسبت به نسل پیشین ارائه داده است. همچنین وجود یک فرو رفتگی هوشمندانه در ناحیه زیر درب های کناری، به علاوه وجود یک Gill کرومی (خروجی هوا) در ناحیه جلویی درب ها، باز هم حس اسپورتی بیشتری را به ارمغان آورده است و با دیدن نمای کنار این خودرو، حس روبرو شدن با یک خودروی بی ام و تمام عیار به شما دست می دهد.
حال می پردازیم به عناصر و ترکیب این خودرو در نمای جلو. در نمای جلو هم نسل نوین سری هفت، نیم نگاهی به مدل آرمانی CS داشته و بزرگی گریل دوگانه جلوی خودرو دال بر این مدعا دارد، این بزرگی بیشتر، باعث شده که از نظر بصری حس قدرت و خشونت بیشتری را به بیننده القاء کند.
اما دیگر از برجستگی ای جلوتر از گریل تحت عنوان سپرجلو، خبری نیست و جلوپنجره و سپر در مدل جدیدتر، بیشتر از پیش ادغام شده که به زیبایی و اسپورت بودن این مدل افزوده است. وجود یک قطعه کرومی زه مانند در ناحیه زیر سپر هم برای هماهنگی با بودن قطعه ای مشابه در نمای عقب خودرو است.
اگر به خوبی دقت کرده باشد متوجه خواهید شد که قوس ها و فرورفتگی های واقع بر درپوش موتور خودرو در مدل جدیدتر، با قوس های ترکیبی بیشتری طراحی و ساخته شده است که زیبایی خودرو را دو چندان کرده است. همچنین سایه ها و انعکاسات محیط اطراف در بدنه نیز به دلیل فرم حساب شده، سنجیده تر و زیباتر از مدل پیشین است. فرم بالا آمده چراغ های جلو در مدل جدیدتر، شادابی بصری بیشتری به خودرو داده است.
در نهایت می توان اینگونه جمع بندی کرد که نسل قبلی از نظر بصری، دارای خطوطی است که حالت استاتیک، سکون و آرامش بیشتری نسبت به نسل جدید دارد. در جایی که هنوز نسل قبلی سری هفت همچنان خودرویی زیباست، اما با عرضه نوع جدیدتر این خودرو با خطوط نرم تر و استفاده از خطوط Motion Line که حرکت و تحرک بیشتری را تداعی می کند، با عناصری زیباتر و امروزی تر، و با رعایت کامل اقتباس از نسل قبلی خود، این خودرو می رود که استانداردهای این رده از ماشین های لوکس را تغییر دهد و بیننده و خریدار خود را برای راندن سریع تر تشویق می کند. به همان میزانی که در خودروی اس کلاس مرسدس بنز، حس ایمنی، قدرت و مقاومت محسوس است، در سری جدید بی ام و هفت می توان احساس سرعت، ظرافت و هماهنگی به انضمام زیبایی سحرانگیز را احساس کرد.
این جاذبه ها در فرم این خودرو، روز افزون است، یعنی هرچه زمان می گذرد، علاقه شما به فرم و استایل خودرو افزوده می شود می شود. چیزی که کمتر در خودرو های ژاپنی و کره ای ملاحظه می شود.
منبع: ماهنامه دنیای خودرو - فرزاد برخورداری(http://www.newdesign.ir/search.asp?id=366&rnd=410)
برای دیدن بقیه تصاویر روی عکس های زیر کلیک کنید.نظر یادتون نره.
بررسی طرح فولکس واگن گلف نسل ششم
شاید بعد از فولکس واگن معروف بیتل که یکی از مردمی ترین خودروهای ساخته شده بر روی زمین باشد، خودروی گلف از همین سازنده اروپایی، همچنان به عنوان یک خودروی خوب کوچک خانوادگی در رده هاچبک های بزرگ محسوب می شود و علاقه مندان این خودرو نسبت به آن خود تعصب خاصی دارند.
نسل اول این خودرو در سال 1974در آتلیه طراحی ایتال دیزاین توسط جورجتو جیوجیارو طراحی و به بازار عرضه شد که هنوز نمونه های در حال تحرک این خودرو را می توان در خیابان های ایران نیز مشاهده کرد که خود گواهی بر کیفیت بالای آن می باشد. نسل دوم این خودرو هم در تعداد محدود از کشور مکزیک به ایران وارد شد و ابتدای دهه نود میلادی به صورت پایه و بدون هیچ آپشن خاصی وارد گشت که به دلیل کیفیت خوب سواری، حتی نسبت به نمونه های مشابه درون کشور، هنوز دست به دست می چرخد.
طراحی نسل ششم این خودرو که برای اولین بار در نمایشگاه خودروی پاریس 2008 به نمایش خواهد رسید، زیر نظر آقای والتر دسیلوا Walter de Silva ارتقاء یافته، و المان ها و خط مشی طراحی خودروهای نوین فولکس واگن را به وضوح در خود دارد. لازم به ذکر است که هدف تیم طراحی این خودرو، ساخت یک محصول چالش گر خاص به عنوان نماینده فرم های آینده نبوده و بنا به تصمیم و خط فکری مدیر بخش طراحی فولکس واگن آقای والتر دیسیلوا که از فوریه 2007 به این سمت گماشته شده است، تنها فرم ارتقاء یافته همان خودروهای گلف از ابتدای تولید، سال 1974 تا 1983 و همچنین نسل چهارم آن که از سال 1997 تا 2003 عرضه شده می باشد.
فرم منحصر به فرد چراغ ها، با حالتی مانند خودروهای شرقی، همچنین چراغ های عقب و پروفیل جانبی خودرو، نمایشگر ترکیب صحیح اسانس موفقیت ژاپنی و اصالت آلمانی با رهبری طراح ایتالیایی است که باز هم الگو بودن و تفکر صحیح کمپانی های شاخصی مانند فولکس واگن و محصول تأثیرگذاری مانند گلف را بر خودروسازی تمام دنیا دیکته کرده به نمایش خواهد گذاشت.
در حقیقت موفقیت همیشگی خودروی گلف با در نظر گرفتن حفظ تاریخچه DNA گلف از ابتدا تا به حال می باشد، که ارتقاء آن در نسل نوین این خودرو در نهایت دقت بدون هیچ اغراق فرمی و با استفاده از المان های دیگر محصولات گروه فولکس می باشد و نسل ششم هیچ حرکت رادیکالی و خارج از الگوهای گلف را به نمایش نمی گذارد و اگر آن را از هر زاویه ببینید، تنها چیزی که به خاطر شما خواهد رسید، همان خودروی گلف است.
در کل شما طرح جدید گلف را در یک کلام اسپورت تر و هدفمندانه تر از تمامی مدل های قبلی خواهید یافت که شاید استفاده از حالت خشن چراغ های جلوی آن با اقتباسی از خواهر کوچک تر همین خودرو Audi A3 و فرم برجسته امتداد این چراغ ها بر روی درپوش موتور، بر حالت های اسپورت این خودرو افزوده است.
در جایی که خودرو های سه درب هاچ بک معمولاً از گونه پنج درب آن اسپورت تر می باشد، موازی و هم ریتم بودن Sixth Line یا همان درز انتهایی درب سرنشین عقب خودرو با درز تشکیل شده مابین سپر و گلگیر عقب، همیشه حالت خاص و زیبایی خیره کننده ای را به بیننده عرضه می کند که در گونه سه درب آن این حالت وجود ندارد، همچنین پهنای محسوس و بیش از حد ستون C در این خودرو همیشه حس قدرت و ایمنی را از نظر بصری بالاتر برده و دیگر به عنوان امضای این خودرو محسوب می شود و تبدیل به یک کارکتر همیشگی و دوست داشتی در گلف شده است.
شما در خودروی گلف می توانید تغییر فرم جهانی جلوی خودروها را ببیند، به صورتی که چراغ ها تمایل به حرکت به کنارهای خودرو دارند و گریل جلو پهن تر و وسیع تر شده است. خط برجسته ای که در زیر چراغ های جلو، بر روی سپر کشیده شده و باعث شکستگی فرم سپر جلو شده است، و امتداد آن در جایی که به منطقه ورودی هوا در زیر سپر می رسد، حالتی مانند خط کارکتر لاین صورت در دو سوی دهان و بینی مردان را به انسان القاء می کند و وجود همین المان در جلوی این خودرو، به انضمام خطوط نسبتاً افقی تر در کلیه عناصر این خودرو، آن را به به مردانه ترین هاچبک موجود در بازار تبدیل کرده است.
نمای عقب این خودرو به مدد استفاده بیش از پیش از خطوط افقی، پهن تر به نظر می آید و فرم چراغ های عقب این خودرو نیز برگرفته از اس یو وی Touareg فولکس واگن می باشد و در نهایت شما گلف جدید را پهن تر و با ارتفاع کمتر خواهید یافت که خود دلیلی بر حالت های اسپورت این هاچ بک داغ است.
منبع: ماهنامه دنیای خودرو - فرزاد برخورداری:http://newdesign.ir/search.asp?field=&key=&page=&id=364&rnd=6353